烧机油的只有EA888?其实还有这款发动机，也是大众的

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烧机油的现象现在想必已经是奥迪车主的心里默认故障，很多人对烧机油的情况已经完全见怪不怪。眼前的这台奥迪A6L依旧没有逃脱烧机油的魔掌，一千公里烧掉一升机油的情况实在令车主无法接受，所以车主决定将它大修。本期小编就带大家了解一下，奥迪发动机烧机油背后的真正原因。

大修发动机需要将发动机彻底的将车身上分离出来，总个发动机都将被拆散。

被拆散之后的发动机已经完全看不出来它之前完整的摸样了，由于这台3.0升的V型六缸机械增压发动机体积异常的庞大，所以零件整整铺满了整个工位。

发动机内部的活塞上已经布满了积碳，活塞裙部也产生了比较明显的划痕。用我们的普通话来讲，这台发动机已经拉缸了，虽然在肉眼看似问题不大，但确实是导致烧机油的主要原因。

活塞如此严重，那么缸体一定也好不到哪里去。毕竟活塞一直是在缸体之内运转的，磨损成为了缸体需要面临的首要课题。

缸体内部用肉眼看没有任何意义，需要用专用的仪表测量缸桶的圆柱度，确定缸桶失圆量的大小，进而判断缸体需要维修与否。非常尴尬的是，这个缸体失圆量过大，活塞在缸套里面存在过大的间隙，机油顺着间隙进入到燃烧室参与燃烧，导致了烧机油，缸体也需要安装新的缸套。

加工缸体是一个非常专业的工作，这项工作是由专做机械加工的技师来做，这方面人家是专家。汽车是一个复杂的综合体，想要维修技师什么都可以做，那是不可能的。

旧活塞已经不能使用，微小的划痕都会导致它漏气烧机油，整整六个活塞都要换掉，维修费用十分惊人。活塞环在长时间的使用中，涨紧力也会逐步的下降，如果有积碳卡在上面，直接就会导致拉缸。

发动机装配是一个十分冗长的过程，由于涉及到的工作十分庞杂，在此我就不再过多的进行赘述了。完整的装好一台发动机差不多要花费十几个小时左右的时间，这个过程相当考验维修技师的耐心，并且整个过程必须是同一个人进行装配。

这台奥迪的发动机已经基本装配完毕，从最开始的拆卸到现在其实已经过去了七天的时间，大修发动机就是这样，涉及到的工作非常多，自然也要花费相当多的时间。如果你看到现在认为已经完毕了，其实才走完了一半。

其实接下来才是真正的开始，就是要对这台发动机的性能进行测试，毕竟大修之后的发动机状态完全不得而知。内部测试就要长达两天，路程几百公里。包含城市拥堵、高速通畅的多种路况，目的就是验证发动机不同工况下的性能。除此之外，交付到客户手中还要跟踪至少半年的时间，确保不再出现烧机油的情况，此刻大修才算是真正的完毕。

写在最后：虽然废气阀也会导致烧机油，但主要原因还是在缸筒和活塞。缸桶活塞只要公里数一长，变形量就异常的大，就会开始烧机油。特别是一些行驶里程超过八万公里的车型，开始出现大规模烧机油，维修费用相当高昂。作为车主的你，真的应该留意观察一下了。

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