比亚迪高颜值SUV的真实续航里程是多少？实测结果揭晓

作为比亚迪王朝系列SUV车型里面的中坚力量，更亲民的价格，让宋Pro的销量一直都不低，而作为纯电动版本车型，宋Pro EV一共拥有4个配置可供选择，补贴后售价17.98-21.98万，全系均采用前桥单电机的动力布局，顶配的高续航版在电池电量上会比普通版本多11.9kWh，达到71kWh，官方续航里程增加97km，达到502km。在动力上顶配车型也会有小幅度的增长，总功率由原来的120kW上涨到135kW，最大扭矩则保持不变，为280Nm。那么作为一台纯电动车型，续航能力会是一个大家都十分关心的部分，这次我们就通过光电测试来检验一下这台比亚迪宋Pro EV高续航版，看看它究竟是一个什么水平。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前车辆已经充满电，表显电量100%，仪表盘显示续航里程为500km，与官方综合续航502km的数值只相差了2km，差距十分小。

车辆铭牌上要求胎压不低于2.3Bar，按照有车以后PT8-120光电测试的要求，我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

比亚迪宋Pro EV有三种驾驶模式可选：SPORT、ECO和雪地模式，我们把车辆全程设置到ECO模式，转向模式调节到运动。

比亚迪宋Pro EV的能量回收强度有两级可以调节，我们全程调节到“较大”选项。在实际测试过程中，我们发现比亚迪宋Pro EV的能量回收效果对比其他电动车型，拖拽感比较明显，能量回收效率不低。

接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零，正式开始测试。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为25℃左右，晴天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

从曲线图得知，比亚迪宋Pro EV高续航版的郊区续航表显与实际相差都比较大，中后段表显续航都掉得比较快，而且与实际行驶的误差越来越大。在我们实际测试中，车辆在表显续航一直显示到没有电为止，不会因为表显续航里程不显示而感到焦虑。

经过11个小时的不间断测试，比亚迪宋Pro EV的最终的实测续航成绩定格在了415.1km，这个成绩已经能完全满足城市代步，甚至是跨市短途旅行的需求。实际成绩与官方502km还是有明显的差距，-17.3%的差值比在我们的榜单中也排名靠后。

接着把车辆推到充电站用快充桩进行充电，共计耗时1小时21分充满至跳枪，合计充电75.56度。按照我们实测415.1km的成绩，计算出宋Pro EV的平均电耗为18.2kWh/100km，电耗处于正常水平。当然如果你细心观察，会发现我们冲进去的电量已经高于车辆本身动力电池的总电容量，这是因为在充电过程中存在着不可避免的充电损耗，除了车辆本身，充电器的损耗也是其中一个重要原因。另外由于充电桩系统BUG，图中起始充电电量为79%，很有可能是由于上一手充电刚刚结束，系统没来得及反应过来所导致。

郊区光电测试完毕并且将车辆充满电至自动跳枪后，我们继续进行高速续航测试。高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。测试开始前比亚迪宋Pro EV满电状态下的表显续航依旧为500km，与之前进行郊区续航测试前充满电显示一致。与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程和表显续航消耗量。

从曲线图得知，比亚迪宋Pro EV高续航版的高速续航与郊区续航情况基本相同，表显与实际相差都比较大，中后段表显续航都掉得比较快，而且与实际行驶的误差越来越大。经过3.75小时的测试，其电量跌到20%累计跑了301.9km，计算出其高速续航成绩为：301.9÷0.8=377.4km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为80.51km/h。