写在比亚迪25周年际：从秦唐宋元再到汉，看比亚迪向上突围的决心

【01】有关比亚迪的三则新闻

一、三季度利润同比暴跌88.59%

10月29日晚间，比亚迪发布三季报，前三季度净利润15.74亿元，同比增长3.09%；第三季度净利润1.197亿元，同比下降88.58%。受此影响，10月30日，比亚迪A股重挫6.76%。

二、比亚迪首款旗舰车型：汉

10月31日，比亚迪官微流出首款旗舰车型汉的谍照、视频。车身长度会在5米左右。沿用Dragon Face，车尾溜背，贯穿式尾灯。隐藏式门把手。超级磷酸铁锂电池，续航最高600km，提升安全性的同时，成本降低30%。汉的动力对标特斯拉Model S。按照现在的规划，应该会推出插混和纯电两个版本。插混的动力参考此前流传的版本，2.0T+11kW的电动机，四驱版车型后轴配350kW的电机，百公里加速2.9S。纯电对标Model S的话，动力参数应该和插混版差不多。猜测价格25~35万之间，将和Model 3直接竞争。

三、比亚迪已经25岁了

从比亚迪发布的信息来看：1994年20人250万人民币起步，2019年22万人1300亿人民币营业额。2019年9月，比亚迪新能源乘用车正式突破70万台。全球每100台安卓金属手机，33台由比亚迪电子参与制造。每100辆新能源汽车，10辆由比亚迪制造。每100辆新能源大巴，48辆使用了比亚迪继电器。每100台新能源叉车，40台由比亚迪制造。

【02】新能源不再风光

2019年上半年，全球经济增长放缓、中美贸易摩擦逐渐升级、国六提前到来等背景下，1~6月，国内乘用车只销售了995.4万辆，对比2018年同期下跌了9.3%。传统汽车领域重新洗牌的风暴将至，曾经一枝独秀的新能源也风光不再。6月底补贴退坡政策正式实施以来，继7月出现首次销量下滑后，新能源乘用车市场月度同比跌幅一次比一次扩大，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%，9月跌幅甚至远超整体狭义乘用车市场的同比下降6%，环比增长17.2%。

【03】BYD在新能源领域受到的强势挑战

一、纯电市场：自主传统品牌和造车新势力深耕，竞争白热化。2018年1~7月，自主品牌占比高达98%；而2019年1~7月，随着蔚来ES8、小鹏G3和威马EX5等新势力批量交付，造车新势力品牌在纯电动领域占比迅速从1.4%提升到12.4%。从畅销车型来看，2019年1~7月上险量排行榜上只有排名第一的是比亚迪元EV，其他前10车型居然来自不同的主机厂。

二、插混市场：合资品牌2019年开始发力。2018年1~7月，自主品牌同样可以占据插电式混动市场的绝对主导，市场份额高达96%；而2019年1~7月，合资品牌集体发力，市场占有率迅速扩张至38.6%，足足提升了34个百分点。从2019年1~7月上险量排行榜来看，帕萨特、宝马5系和途观L已经杀入前五。

【04】如何突围

一、技术为王，创新为本。自2003年进入汽车领域伊始被吐槽“山寨大王”，到2016年沃夫冈●艾格加入出任全球设计总监，再到2019年比亚迪全球设计中心——“黑水晶”落成启用，颜值已然从曾经的短板成为了提升产品竞争力的利刃。解决了颜值这个曾经被吐槽的最凶的顽疾，“出来混，没有几把刷子是不行的”。“新能源引领者”这六个字，足以看出行业对比亚迪在新能源领域技术能力的认可。意在推动新能源汽车普及的e平台，是比亚迪潜心开发的电动车模块化技术；DM4.0，号称混动车型目标只有燃油车贵2.2万。

二、品牌营销亟待提升：以前我们老说自主品牌不行，但看看去年卖了150万辆的吉利，今年高歌猛进、逆势增长的红旗，还真不只是自主品牌的问题。产品好，还要会营销。比如褚橙，脱离了营销，褚橙也走不到今天的高度，充其量只会是天然的好橙子之一。对比比亚迪在造型颜值上的飞跃，比亚迪的品牌营销团队是的提升提升了。

三、燃油车不能放弃：从7月11日上市的宋Pro，和11月5日上市的秦来看，比亚迪已经从行动上做出了调整：不能放弃燃油车。在月销量同比连续下滑的事实下，不敢想象如果没有了宋Pro月销上万的燃油版，比亚迪的月度销量会多么尴尬。不管新能源势头如何疯狂，在市场回归理性之后，至少未来5年还会是燃油车的天下。新能源和燃油车两条腿走路，才能走的稳、走得远。

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