出口全球的中国原版车，再次升级了，如果换上新车标绝对能爆款

近年来，宝骏旗下的数字系列在低端市场凭借亲民的价格与较高的性价比，成功地在消费者心目中站稳了脚跟。特别是宝骏530，在国内市场取得优秀销量成绩外，今年基于宝骏530共享平台打造的新一代科帕奇（海外）、名爵Hector在南美和印度等地，将中国这一原版全球车型进一步传承和延续，可以说这是一款“全球化”的车型。

在走向世界市场的的同时，宝骏530也没有停止在国内市场向上的步伐，据悉，2020款宝骏530已经于10月18号在国内市场正式上市，售价7.78-9.98万。价格上来看，不参照优惠的话可以说比旧款降价了。虽然只是年度改款升级，但新款2020宝骏530在外观和内饰上也有着不小的改进，并将沿用现款的动力总成，另外还新增了6座版车型。

在外观方面，2020款宝骏530以现款车型为基础，对于细节处进行了优化，采用了重新设计的分体式大灯，并在格栅上方用一条镀铬饰条连接两侧的日行灯。面积加大的格栅在加入平直线条设计的同时还进行了熏黑处理，比起现款车型，2020款宝骏在视觉上显得更为前卫与精致。

车身侧面几乎没有变化，不过其车身尺寸为4695mm/1835mm/1750mm，轴距为2750mm，比起现款，车身长度增加了40mm，高度增加了10cm。尾部方面，用单边单出的排气管替换了原先双边单出样式的排气装饰口，并在上方加入了一条镀铬饰条，精致感有所提升。

在内饰方面，车内整体质感只能算中规中矩，整体以黑色为基调，在方向盘以及空调出风口等地方加入了镀铬饰条，用以提升档次。而中控区则搭载了一块10.4寸的液晶屏+全液晶仪表盘，并将空调操作以及大多数按钮都集成在液晶屏上，因此只能看到较少的物理按键。

在配置上，宝骏530主要针对智能配置进行了升级，搭载了车联网及AI智能语音系统，集声控，远程操控，在线娱乐，实况导航等功能与一体，总的来说，就是突出“手机即车机”的交互体验。另外还配备了全景天窗、电子手刹、电动后视镜调节、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、主驾六向电动调节等配置。

动力方面，2020款宝骏530搭载了一台1.5T发动机，匹配6MT/CVT无极变速箱，最大功率为108kW，峰值扭矩250N•m，其百公里综合油耗为7.5L，并满足国六B排放。值得一提的是，这款发动机采用了霍尼韦尔新一代涡轮增压器，对于加速能力有不小的提升。

对于2020款宝骏530，疆哥还是存在一点疑惑的，因为宝骏530已经有7座车型了，这次再推出布局格式为2+2+2的6座车型，感觉意义不大，因为6座车型只是为了让中间两个座位舒适性更高些，而这个价位的车型消费者追求性价比更多于舒适性吧！就像三国里面说的：鸡肋，弃之可惜，食之无味。

除了6座以外，疆哥发现网上有不少人吐槽为什么新款不用上新的钻石车标？这里疆哥想说明下因为钻石车标只会应用在宝骏R系列产品上，例如RS-5、RC-6和RM-5。而宝骏530属于低端定位的数字系列，自然不可能出现钻石车标。目的也是为了更好地区分车型定位与档次，进一步锁定消费人群。

除了从车标上可以区别数字系列和R系列外，我们可以直接看价格，因为宝骏数字系列主打低端市场，最大的特点就是便宜。而R系列是宝骏的新品牌战略，主要针对高端市场。举个例子，宝骏数字系列价格最低的是宝骏310，售价为3.68万元，而R系列最便宜的入门车型为RC-6，售价为8.48万元。

另外，数字系列和R系列还有根本上的差别，宝骏R系列是基于R平台制造的，主打年轻、科技、智能与网联，从而让基于自R平台的车型都能达到L2智能驾驶级别。而数字系列则是产于通用品牌淘汰的车型开发平台，在产品力上明显不如R系列。

按照宝骏的品牌规划，数字系列将继续在低端市场发挥优势，通过低价与较高的性价比为宝骏品牌打下坚实的市场基础。而R系列则通过高端系列产品，摆脱宝骏品牌在消费者眼中的低端形象，进一步提高品牌影响力。所以新款530的目的也可以说是非常明确的，就是为了给品牌冲量。

宝骏530上市至今，已经取得了17万的销量成绩，足以证明其实力。尽管近几个月来销量表现有些疲软，但是经过这次改款升级，在外观，内饰和配置上进行改进，将产品力再拔高一个水平，疆哥预计其销量表现将会有所回涨。