听说，车是越硬越安全？

用手敲一敲车门，又厚又重：“嗯，这个车够安全”。

用手按一按顶盖，按下去了：“哎，不行不行，这车不抗撞”。

类似的说辞，我们在日常生活中常会听到，以至于很多人默认车是越硬越安全，而事实果真如此吗？

两车相撞，就好比是两个拳击手比赛，假如双方都没有佩戴拳击手套的话，那必定是拳拳到肉，血肉横飞的恐怖场景。假如带上手套，虽然也难避免受伤，但情况要比不带好很多。

或者你也可以试想一下：是两个大铁块在高速行驶时相撞疼，还是同样条件下，包了海绵的两个大铁块相撞疼呢？

那自然是包了海绵的没那么疼，因为缓冲作用化解了一部分的冲力，从而提高了安全性。所以对于车身来说也是如此，并不是车身越硬就越安全，而是在该硬的地方硬，该软的地方软，刚柔并济，才是最安全的设计。

为了进一步说明，我们不妨在三种情况下分别讨论：（假设三种情况均是在行驶过程中发生碰撞）

1. 整车都软

当整车都非常绵软的时候，我们可以将其看作是一个大海绵。

车毁人亡

至今也没有一家车企，敢这样造车的。理由嘛很简单粗暴：在这种情况下相撞，结果就是车和人一起被压扁，车毁人亡。

2. 整车都硬

当整车都非常坚硬的时候，我们可以将其看作是一个刚性体。

车在人亡

刚性体有一个特殊的性质就是受力后，形状大小不变。所以，在发生碰撞后，车身基本呈现完好。同时，车身受到的冲击和能量会转移到下一个受力物体上，没错，这个受力物体就是有着血肉之躯的我们啊！除非你练过什么金钟罩铁布衫之类的武林绝学，不然你就等着五脏六腑被震碎吧。

车在有什么用，人在才是最重要的。

3. 软硬兼施

这种情况也就是最为安全稳妥的设计，为什么呢？

不同颜色代表不同材质

碰撞发生时，包着机器的那部分车身，或凹陷或溃缩，但是它们同时也吸收了大部分的冲击力；而包着人的那部分车身，基本保持原来的形状，没有对驾驶者和乘客造成挤压，即便是有一定程度的损坏，那部分的冲击力也在人体尚可承受的范围之内。

现实当中有不少这样的例子，车被撞得惨不忍睹，但是车上人却一点事也没有，下车该打电话打电话，该拍照片拍照片。你感慨此人幸运值爆表，殊不知救他一命的，是刚柔并济的车身结构。

老祖宗说的好，留得青山在，不怕没柴烧。只要人还在，总还是有希望的不是么？

于是有人会问了，你说车身软硬兼施才安全，那么什么地方该硬？什么地方该软？一句话：在传力路径的支撑结构区域要硬（如A柱、B柱、防撞梁、座椅横梁、顶盖横梁等区域），在传力路径上的碰撞吸能区域要软（如保险杠、吸能盒等区域）。总而言之，车身安全与车身软硬并非正比关系。尽可能地均匀分散冲击能量，刚柔并济，是全世界的车企，还有所有的车主都在意的事情。

突然想起，电视剧《长安十二时辰》里有句台词用在这里特别应景：“外柔内柔，人辱之；外刚内刚，人毁之；外刚内柔，人轻之；唯有外柔内刚，方成大器。”在此，与君共勉。