天天向上改装误区大纠察（第二集）

日益剧增的制动安全诉求，蓖麻油醇型、矿物油型制动液（刹车油）被优点集一身的合成制动液（刹车油）所全面取代，目前合成刹车油主要有三种，即DOT3（醇醚型）、DOT4(酯型)和DOT5(硅油型)三个级别。按理论来说，DOT是美国汽车安全标准规定标称（是制动液的标号），其数字越大，级别越高。最差的应该是DOT3、然后是DOT4、更好的应该就是DOT5，其实并非你们说想的那样。DOT5级别刹车油相对来说比较特殊，特殊在哪里呢？

由于DOT5级刹车油属于硅油型制动液，比起DOT3级别（其吸水性很强），DOT5几乎完全不吸水，但也正由于它对水分有极强的排斥能力，该制动液进入制动油管内的水分不能与其很好的融合，也就是说，油液和水两种成分的介质会独立并存。相对于刹车油而言，水的沸点极低，所以这部分不能融合的水分会导致刹车性能的快速下降。比DOT4的衰减还要快，基本半年就要更换一次。因此，硅油型的DOT5应用范围很窄，目前只有在军用及赛车领域可以见到它的身影，民用市场上已经很难在找到在售的DOT5刹车油。

而现在，DOT5.1级别和DOT5制动液没有半毛钱关系，DOT5.1是由DOT4改进而来的高性能制动液，它的干沸点就能达到270℃，该级别刹车油可以承受赛道驾驶时对刹车油产生的超高温状态，不易沸腾，抗氧化性能更好，具备非常全面的高温表现，是赛道竞技人士的必备之选。梳理清楚它们的特点之后，我们在选择制动液时，应按照DOT3、DOT4、DOT5.1这样的递进顺序来区分刹车油的等级，像DOT5这样的“怪胎”我们就很少考虑了。

图：DOT-3（醇醚型）的化学成份为低聚乙二醇或丙二醇。这些化学物质具有较强的亲水性，所以在使用的过程中，其含水量会逐渐增高。

图：DOT4的主要成分是硼酸酯，它的沸点比低聚乙二醇和丙二醇要高出不少，所以其制动性能比DOT3要好。况且，硼酸酯还具有较强的抗湿能力，它能分解所吸收的水份，从而减缓了由于吸水而导致的沸点下降。

图：DOT5.1是由DOT4改进而来的高性能制动液。

改装车友广为流传的一句话：避震越硬，在弯道的极限操控越好。难道不对吗？似对非对，似错非错。以性能和操控为主的赛车在避震机调校，就不会遵循“最硬”原则，要是为了最硬，赛车装四根铁棒就可以了，事实上，所谓“最硬”调整并不利于操控发挥，更有可能发生车辆失控的危险。

如果玩弄过避震机的朋友，你会发现，用手压缩避震器机芯并不是一件难事，但要想快速压缩机芯就非常难了，同样，拉伸机芯的会发生相同的情况。同理，越硬的阻尼值，我们越难用手掌去越难去突然压缩/拉伸机芯。也就是说，避震调校越硬，当车辆突然遇到突起物（路肩）就会发生强烈的冲击，避震弹簧将会以大小和冲击时差不多的力量恢复到原来的长度。如果这个力没有经过缓冲和控制，经过了这个突起物后就会连续的弹跳“不停”，直到能量逐渐损耗为止。显然，在较快的速度行驶时，避震无法有效解决不同路面状况带来的冲击问题，特别是在遇到连续的小幅波形路面时，可能会导致车身过于弹跳使得轮胎失去抓地力无法操控。

图：改装车友存在这种误区的理由可能是——硬的避震调教使得车辆过弯时侧倾很小，其实，这是给驾驶者错误的车辆极限信息，会导致车主无法正确判断轮胎极限发生车辆失控。

图：阻尼越大则避震器越不容易被压缩或拉伸，所以车身的晃动也会越小，并增加行经不平路面时轮胎的循迹性，然而却会降低行驶时的舒适性。然而，阻尼太大会阻碍弹簧的压缩与伸展，降低避震的灵敏度，过于颠簸。阻尼太小又无法抑制弹簧的多余震动，所以在对避震机阻尼调教还和弹簧K数的匹配至关重要。

图：正确的绞牙避震器需要多次的试验数据进行支撑，不同的路面对应有不同的调教，针对日常或者赛道使用应结合使用环境多次调整。

拆下原厂空滤（包括升级冬菇头等套件），可以提升车辆的动力性能？想了想，似乎挺有道理，空气没有经任何空滤的过滤，空气流速是比高流量的冬菇头的流速还要快，进气量更大了，理论上，可以得到了更多的可燃混合气，让引擎产生更大的爆炸力。但事实上，并非如此。至于这个问题，小编已经从马力机上找到了肯定答案，为什么拆下了空滤之后，马力不升高反而降低呢？

这里涉及到肉眼看不到的原理了，简单来说，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，外界空气产生压力差，空气被吸入汽缸内。由于进气过程具有间歇性与周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波，此压力波以声速的形式在进气系统内传播和往复反射。并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量。如果此时将具有一定整流作用的进气风隔拿掉，形成不了强力的进气涡流，当喷油嘴工作时，可燃混合气的雾化就变得不理想，这也就有可能产生较大的油滴，不仅使气缸内累积有大量的燃油，发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧，长期情况下，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、动力性能下降，这就是拆下了空滤之后，马力不升高反而降低的原因之一了。