续航超400km/起售不到13万 实拍奇瑞艾瑞泽e

【电车资源 新车体验】在限牌限购的城市，为了解决出行刚需，大部分消费者会选择购买实用性高、续航里程长的新能源轿车。而本次我们就给大家介绍一辆性价比很高的纯电家轿——奇瑞艾瑞泽e(图片|配置|询价)。

艾瑞泽e

最低售价：15.18万起最高降价：0.10万

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艾瑞泽e于今年8月正式上市，新车推出了2款标准车型，补贴后售价区间为12.98-14.38万元。此外，艾瑞泽e还推出了更具性价比的出行版车型，补贴后售价为12.68万元。3款车型的NEDC续航里程均为401km，在同价位车型中处于主流水平。

● 动感时尚的外观造型

艾瑞泽e的外观设计在大体上继承了此前艾瑞泽5的风格，不过在经过细节的调整后，艾瑞泽e的质感更上一层楼。即便这一造型设计已经问世多年，但现在看来依旧不算过时，圆润紧凑的线条使得它运动感较为突出。

艾瑞泽5

最低售价：4.49万起最高降价：1.50万

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艾瑞泽e采用环抱式宽体“X”前脸，为了避免封闭中网看起来过于单调，艾瑞泽e加入了一些点阵装饰，而黑色的钢琴烤漆装饰条也让前脸看起来更加协调。

大灯光源为常见的卤素+透镜组合形式，灯腔内部还进行了熏黑处理，而LED日间行车灯则与底部的哑光色镀铬饰条融为一体，设计的套路与瑞虎e基本一致。

艾瑞泽e的车身尺寸为4572×1825×1496 mm（长×宽×高），轴距为2670 mm，属于同级别的中等水平，车头和车尾长度都比较短，将有限的空间更多的留给了乘员仓。车身侧面比例比较协调，两条腰线前低后高，营造出向前俯冲的姿态，有着一定的运动感。

采用花瓣形双色铝合金轮毂，三款配置一视同仁，均为16英寸，搭配205/55 R16的佳通轮胎。

艾瑞泽e

最低售价：15.18万起最高降价：0.10万

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尾部造型较为简洁，尾箱上沿小鸭尾颇为精巧灵动，尾灯采用了LED光源，官方将其称为“运动型双尾飞翼式LED炫彩光导尾灯”，也有着不俗的点亮效果。尾杠下沿大面积的黑色塑料包围以及镀铬饰条的点缀让尾部的层次感更为突出。

● 内饰豪华感突出

相比于外观，艾瑞泽e的内饰则更让人眼前一亮，车门板与中控台一起形成环抱式设计，非对称的悬浮仪表台覆盖了大面积的皮革，中控台顶部也采用了软质材料打造，并且均带有缝线装饰，整体的豪华感非常突出。

除了图中的黑/棕双色内饰之外，还有纯黑的版本，但毫无疑问前者对于豪华氛围的营造更加到位。

真皮多功能方向盘为全系标配，盘辐比较大，皮质细腻，握感非常饱满舒服，遗憾的是只支持上下两级调节，不过艾瑞泽e的方向盘原本设计的就距离驾驶台比较远，至少对于笔者来说，想要找到合适的角度并不难。

全系标配液晶仪表盘，两侧为固定的数显屏，中央行车电脑显示屏有三种主题模式，分辨率挺高，可显示的信息十分丰富，包括胎压监测、导航地图、电池信息等等。

9英寸的视网膜级高清触控电容中控屏也是全系标配，支持蓝牙连接、智能手机互联等等。除了出行版之外，其他两款车型均配备有4Gwifi热点、支持实时路况显示的高德导航以及智能语音识别系统。

中控屏下方的操作区域采用了实体按键、旋钮+触摸板的组合，旋钮的阻尼清晰手感出色，整体的实用性基本能令人满意，并且标配有自动空调和PM2.5过滤装置。

配备了可升降的旋转式电子挡把，金属手感的设计显得足够高端。艾瑞泽e提供了E（节能）和S（运动）两种驾驶模式，如果能再提供一个Normal模式会更好。

阿斯顿·马丁DB4

最低售价：暂无报价

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除出行版之外，另外两款车型都配备有电动天窗。

全系座椅都采用了皮质包裹，中间部分带有菱形缝线装饰，整体的支撑性和包裹性都不错。

后排部分的空间表现同样令人满意，中央地台只有非常轻微的凸起，后排中央头枕、空调出风口、USB接口均为全系标配，很好的保证了后排乘客的舒适性。

● 综合续航401km

艾瑞泽e采用了来自日本安川的永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩有250N·m，这样的动力水平能够满足绝大多数的用车场景。在悬架部分，其采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

搭载了容量为54.3kWh的三元锂电池，电池的能量密度高达160wh/kg，NEDC续航里程401km。在充电部分，快充模式下，艾瑞泽e快充0.5小时（30%-80%）、慢充则需要7-9小时。

● 总结

总的来说，艾瑞泽e是一款实力非常均衡的车，既没有特别突出的亮点，也没有明显的的短板，但就是这样的一辆车才能够同时满足最多的消费者。时尚精致的外观内饰设计、主流水平的车身尺寸、401km的NEDC续航能力、不到13万元的起售价，这几点都能够说明艾瑞泽e是一个不错的性价比之选。

文章来源：电车资源网www.evpartner.com