完美家用车——试驾广汽丰田雷凌双擎

最近上半年全球汽车销量，丰田Corolla以接近60万台的成绩当仁不让取得了全球销量冠军，配得上“家用车之王”这个称号。而广汽以北美版Corolla打造的雷凌(图片|配置|询价)在这其中贡献不少，月销2万+，足足占了全球销量的近四分之一。作为一台刚刚换代的车型，除了延续丰田祖传的超高可靠性，新雷凌到底有哪些进步，又在什么地方吸引着消费者呢？

雷凌

最低售价：7.28万起最高降价：4.10万

图片参数配置询底价

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售价实惠

MoMo这次拿到的是一台2019款雷凌双擎 1.8H CVT科技版，售价15.08万，而双擎版本最低售价已经下探到13.38万，这个价格甚至可以下结论说丰田已经将混动成功普及了，确实不得不服。而14.28万的次低配该有的都有了最为超值，顶配也只要15.28万而已，可以说雷凌双擎的定价相当有诚意。

刹车优化

雷凌与雷克萨斯CT200h有着千丝万缕的联系，而MoMo作为雷克萨斯CT200h的车主，全新雷凌双擎的改变MoMo会感受得相当深刻，最大的感触就是刹车，之前丰田混动的刹车要给绝对的差评，刹车脚感有明显的两段式，前端动能回收的阶段脚感生涩，像缺了油一般，毫无沟通感，并且刹车行程不线性，令人崩溃。

全新一代雷凌双擎的刹车已经已得到优化，两段式的脚感完全消失，你可以听到动能回收和机械刹车转换切换的声音，但是脚下一点感觉没有，并且刹车线性，踩多少有多少，舒服且有信心。

操控升级

作为一台纯家用属性的车型，MoMo并没有刻意去体会全新一代雷凌双擎的极限操控感受，一直在很佛系的开，直到跑高速的时候为了躲避大车掉下来的东西做了一次紧急变线，速度100km/h左右依然很稳，并且感觉远没有触到极限，TNGA架构下的丰田新车型相比上一代车型确实有了很大提高，前后独立悬挂，操控已属第一梯队。

行驶质感优秀

而舒适性方面，全新一代雷凌双擎的底盘的表现比较中性，悬挂有韧性，没有松垮的感觉，处理大小震动都干净利落，避震对于震动的吸收有所保留，不是那种傻软的感觉，会把路感反馈给驾驶员，可以体会到底盘的天平从纯舒适性向操控性倾斜，变得更加平衡了。底盘高级感虽然不如雷克萨斯，但是整体性很强，厚重感还是有一些，行驶质感优秀。

动力轻快

1.8L阿特金森循环四缸发动机的最大功率98马力，最大扭矩是142牛·米，而电机最大功率72马力，最大扭矩163牛·米，混合动力系统的综合最大功率为122马力。看似参数不高，但是在电机的加持下，实际动力感受比较轻盈，尤其中低速提速很快，非常适合市区代步。

噪音控制一般

对于全新一代雷凌双擎，日常代步你绝对不会对动力有什么不满意，你抱怨的可能会是噪音问题，这里要分两种情况说：

正常行驶和正常加速的时候安静程度很高，发动机介入也没什么声音，正常提速完全OK，高速120的噪音也是这个级别的正常水平。但是当急加速时候情况就完全不同了，或者说指针在[power]区间一半以上的时候，发动机的噪音会直接大3倍闯入驾驶舱，就像防火墙消失了一样。

发动机噪音其实对于开车习惯正常的同学完全不是问题，因为正常驾驶几乎不会触发这种引擎的声嘶力竭，但如果你开车特别冲，各种穿插走位、各种急加速超车，发动机噪音绝对是劝退你的最大因素。

除此之外，低速电流声音也特别大，尤其倒车的时候，电机的声音大到让我怀疑这是不是外置音响刻意放出的行人提醒音，不知道是没做好优化还是故意为之，好处是低速纯电行驶时遇到小区里压马路的老头老太太不用再鸣笛了。

油耗一如既往

关于油耗，不知道是不是混动遇到瓶颈了，MoMo的CT200h多少年前的油耗就是4L+/100km，而现在全新一代雷凌双擎的综合油耗依然是这个水平。

如果你之前就是混动车主，想在油耗方面更上一层楼是不可能的，但这这其实是一个非常NB的油耗成绩，如果你从燃油单动车型刚刚过度到混动，你会大喊“混动大法好”。

内饰

内饰方面，科技版树立在上的大屏幕完全破坏了内饰的美感与设计感，一股淘宝风和汽配城范儿扑面而来，虽然整体系统不难用，速度表现也不错，但是除了看导航比较爽以外，我实在找不出有什么必要选择这个大屏，好在空调依然采用实体按键，操作方便、直观、简洁。反而小屏幕+白色内饰在观感上高级感与美感兼具，所以直接买14.28万的次低配（豪华版）就好了。