广丰雷凌中保研碰撞成绩放榜，低速碰撞维修成本较高成最大槽点

9月29日，C-IASI中保研再放测试新成绩，车型为备受关注的广汽丰田雷凌(图片|配置|询价)。该车有广汽丰田自愿申请测试，参加低速碰撞与维修经济性、乘员安全与行人安全车型配置为2019款 185T进取版；参加AEB安全辅助测试为2019款 185T CVT豪华版，最终成绩，四项测试维度中，低速碰撞总评价为M一般、乘员安全评价为G优秀、行人安全评价为G优秀、安全辅助评价为G优秀，本文角师傅便对试验各项进行解析……

雷凌

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前言：

此次测试，为广汽丰田自愿申请。雷凌来自丰田TNGA架构下产品，参考前些测试数据来看，TNGA架构下的产品因被动安全防护充分，成绩都还不错。三项直接碰撞试验项目中，选用2019款 185T CVT进取版，指导价为11.58万，属最低配车型。AEB测试选用2019款 185T CVT豪华版，指导价12.98万，属次低配车型。

低速碰撞解析：

15公里时速低速碰撞，雷凌最终评价为M一般，主要扣分环节出现在车尾，其中车尾耐撞性满分6分情况下只得到了2.5分。虽然车辆气囊没有起爆，但低矮的车头设计，需要维修或更换的地方较多，直接增加了维修成本，同理，车尾也是如此。

正面25%偏置碰撞解析：

时速64km，充分的被动防护，雷凌此项总评价为G优秀，各项参数值表现都非常优秀。A柱没有在碰撞中出现明显且夸张的完全，乘员舱侵入量测算均为G优秀。丰富的被动安全防护，假人扣分较少，各项点位评分为G优秀。

侧面碰撞解析：

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时速50km，1.5吨移动车，雷凌该项测试总评为G优秀。其中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm，加之丰富的被动安全保护，前后排假人各项测试点位评价均为G优秀。

恰好国产雷凌外形源于美版设计，美国IIHS不久前对两厢版卡罗拉进行了测试，并且参加了VTS1814与CES1809两项标准的侧面碰撞测试，其中源于IIHS的VTS1814标准下成绩为B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.0cm，而NHTSA的CES1809标准下成绩为B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为19.5cm。可以看到，国产雷凌侧面B柱钢强度基本上与海外版保持一致。

车顶强度解析：

通过测试，雷凌顶压测试总评价为G优秀，其中车顶载荷质量比达到5.66。美国IIHS此项测试数据显示，美版卡罗拉车顶载荷质量比为5.22。国产雷凌车顶框架钢材强度略好于美版卡罗拉。

座椅鞭打与行人保护解析：

座椅鞭打测试，雷凌总评价为G优秀，头部与座椅接触时间为48毫秒，可承受14.7G加速度。在行人保护测试中，雷凌总评价为G优秀，头部评价满分24分拿到17.182分，腿部评价更是得到满分，总得分率达到77%。

安全辅助测试解析：

AEB测试，雷凌总评价为G优秀，两项测试均得到满分。

角师傅总结：

得益于TNGA架构下的支持，雷凌在乘员保护、行人保护以及AEB安全辅助测试中拿到了G优秀，并且单项测试中的各小项测试也同为G优秀，车体结构件强度、吸能与力导向设计以及被动安全防护做得都非常不错，没有明显的槽点，显然对各项碰撞测试做了充分的准备。低速碰撞与经济性维修指数中，主要扣分项在于碰撞后配件维修较多，同时尾部结构设计加大了维修成本，成为这款车最大的吐槽地方。