路虎发现仪表提示“发动机性能受限”发动机灯亮

LS:路虎揽胜运动(07款-13款) LA:路虎发现(图片|配置|询价) LM:路虎揽胜(12款以前) LN:第一代神行者 LT:路虎卫士

故障现象：时速120加油上不去，仪表提示“发动机性能受限',发动机灯亮。

故障诊断过程：试车 发现加油提速时发动机右前部啸叫，急加速发动机性能受限，随后发动机灯亮，需电脑清除故障码，复试故障依旧；

1.1.SDD读取故障码:P22D2-77 涡轮增压器进气阀卡在打开位置;P22CF-71 涡轮增压器输入阀控制电路打开；P006A 歧管绝对压力相关性故障；P0235-94 涡轮增压传感器A电路故障；P00BD-07空气流量或质量A电路范围过高。

2.复试车辆，确认故障码P22D2-77和P22CF-71真实，首先由于该发动机采用双涡轮增压，主涡轮为可变叶片角度，有完全独立的电控单元，只有辅助涡轮和增压气路管道控制采用真空电磁阀控制，其工作的好坏可以借助检查真空控制电磁阀和检查真空管路的完整性来加以排除，怀疑辅助涡轮控制电磁阀和增压管路切换控制电磁阀故障；其次机械部分检查进气道切换执行器阀摇臂转轴是否发卡或关闭不严，增压管路是否密封性完好；辅助涡轮增压器执行器工作是否正常（该执行器在车上的装配位置很难直接下手，可借助检查其真空控制管路帮助排除）。

3.由于试车发现急加速右前部有啸叫声，完全有必要怀疑增压管路是否泄露，注意检查空滤，这一点容易忽视

2.1.检查空流插头正常，测量辅助涡轮增压器控制电磁阀阻值21.9Ω，正常；增压管路切换电磁阀阻值21.5Ω，正常；机胶真空度控制电磁阀阻值21.5Ω，正常。

2.原地着车怠速五分钟，明显感觉辅助涡轮增压器和增压管路切换电磁阀有自检作，排除电磁阀本身故障，同时读取SDD数据流，空流，歧管压力，油压等数据未见异常。

3.辅助涡轮增压器控制电磁阀和增压管路切换电磁阀共用真空蓄存器的真空；真空蓄存器和机胶真空度控制电磁阀之间有单向阀，他们的真空均由真空泵提供。检查所有管路无堵塞，通大气端正常，但是连接到机胶的真空管与右前半轴防尘套干涉已经磨破（如图）。分析真空管路连接发现，该处破损势必造成真空蓄存器蓄存真空不足，进一步影响控制辅助涡轮工作电磁阀和增压管路切换电磁阀的真空供给，导致真空不足，辅助涡轮不能完全或者正常工作，增压气道切换失效，发动机增压不足性能受限。

4.包扎该破损真空管试车，啸叫依然存在，故障依然是性能受限。原地加速超过 5000转后，啸叫出现，发现空滤壳变瘪，摘下空滤，空滤很脏，不安装空滤试车 故障依然。

5.到此处好像突然没有方向了，但是再次读取故障码P1247 进气增压不足；该故 障码之前从未出现，而此时反复试车均只有此故障码，怀疑气路泄露。

6.用手按压进气歧管前端软管，当辅助涡轮参与工作时该软管突然就变软了，啸叫 出现，肯定有泄露，但是该故障出现时发动机转速已经超过3000转，很难听出那里泄露，只有从可下手处检查。该声音在辅助涡轮参与工作是出现，可能辅助涡轮 增压管路泄露可能性较大。

7.检查发现辅助涡轮切换阀旁通气道至主进气管连接处，卡子松动，未拧紧，造成主涡轮工作模式转换为双涡轮并行模式之间的过度阶段增压气体泄露，发动机电脑检测到故障，以致性能受限。

故障原因分析：辅助涡轮切换阀旁通气道至主进气管连接处，卡子松动，未拧紧，造成主涡轮工作模式转换为双涡轮并行模式之间的过度阶段增压气体泄露，发动机电脑检测到故障，以致性能受限。

故障处理方法：更换空滤，包扎真空管，紧固气管卡子，清除DTC，试车故障排除。