品味EVO9 三菱废墟中的瑰品

曾经大杀四方的三菱Lancer Evolution进化到第10代后在一片惋惜声中宣布不再推出新车型了，这传奇的性能车型退隐江湖后究竟在干什么呢？今天笔者为大家采访下来自枪骑兵的第九位传承者EVO9，看看它有什么故事要带给大家。

图：笔者个人认为6代半和9代的EVO是Lancer Evolution系列的巅峰之作。

图：9代的前脸取消了8代的布雷脸元素，简单而凶狠。

图：四门轿车造型不代表这就是一台买菜车，相反四道车门显示出了这凶猛战将的出身平凡。

为了WRC而诞生的EVO系列不同于欧洲的那些为了普通市场而推出的钢炮，没有多余的杂念，一切都为了更快。三菱当初也不会想到，为了拉力赛赛例而创造出来的EVO在将来竟然成为了与帕杰罗同样高度的三菱标杆。伴随着在拉力赛场不断积累的战绩，EVO也被车迷和改装商无限地发掘出可怕的街霸本性，从不识阴阳太极的欧洲人怎么也想不明白为什么看似迂腐的日本人会将性能轿车做到如此极致的地步。与那些自诩拥有高贵血统的欧洲钢炮相比，EVO更像是从东京银座夜色中杀出一条血路的街头混混，枪骑兵这带点西班牙兵种味道的名字只是用来斩杀一路欧洲红毛对手前自报名号糊弄人罢了，干起架来只会用最高效的黑市打手格斗术将对手折磨到大喊“不要不要”的。

图：来自原厂的晴雨挡质感和外形是在某宝上找不到的。

图：许多热血青年还没存到钱买这款梦想车型的时候却迎来了停产的消息，那种滋味实在百味杂陈。

图：这台EVO9是MR版，所以里面是并没有CD和音响系统的。

图：转速表被安放于了正中央，笔者个人认为三菱EVO和本田TYPE-R系列车型的转速表整体造型是一众日系性能车中最耐看，也最有冲动深踩油门看转速攀升的。

图：ACD+AYC便是21世纪后的次时代EVO所依靠的操控利器。

图：这中控台如果放在普通的国产家轿会被人认为是最简配最便宜的版本，可是在EVO系列里却是代表了除了FQ版本外最性能的版本。

图：作为一辆涡轮猛兽，延时熄火必不可少。

图：本已变态的扭力输出搭配上6速变速箱，加速力自然是让人大喊“Kimoji”的。

图：来自Recaro的座椅包裹性不错，可是笔者个人认为造型和大腿包裹性略逊于8代EVO的Recaro座椅。

图：开启了发动机舱，首先映入眼帘的便是许多车迷日思夜想的4G63红头发动机。

4G63发起凶来所带来的推背感更加地实在，280匹马力只是账面数字，真正可怕的是那无穷无尽的扭力输出会把人无时无刻地按死在桶椅里，或许能治好不少人的腰间盘突出。

图：全车采用了来自CUSCO的加强bar件，自然少不了机舱内的三角结构顶bar。

图：BBS轮毂和刹车系统是直接流用了EVO10的

图：避震采用了来自Blistein的绞牙避震套件。

图：来自CUSCO的组合底bar。

图：Super AYC后桥差速器便藏在这里了。不得不说，这套系统的出现多多少少受到一生死敌斯巴鲁的影响而催发。

图：排气还是沿用原装，不过阿铨也表示该车准备更换一套TRUST排气了。

在WRC赛场尚未歩下神坛的时候，EVO已经开始在街道上大杀四方，在日本国内的每一条山路上都有不要命的疯子开着让人不要命的EVO在飞驰，当时日本许多的赛车节目也频繁地放送着EVO与其他性能车型在各种测试赛道的死斗。而在当时的香港，EVO和STI更是一众地下车手用来教训那些开着保时捷的有钱公子的绝佳杀器，由公主道到大帽山，无数的欧系跑车成为了EVO和STI的刀下亡魂，用比中级房车稍高的价格换来一台斩杀无数跑车的格斗座驾，成为了整个90年代的疯狂车手的时代图腾。