还吐槽路虎卫士没大梁？全车高能扭转越野车的执念

路虎卫士(图片|配置|询价)终于在法兰克福车展亮相了，有多少人期盼已久呢？毕竟，卫士代表着一个大时代、一个车迷、越野迷的精神图腾。不管是否有情意结，新一代卫士已经改头换面，它不像奔驰G-Class、Jeep牧马人传承多代的点滴，卫士与停产前的样子几乎找不到半点联系，但作为路虎新一代的精神图腾，浓厚的电子味似乎在扭转大家对越野车的执念。

电子味没有不好的，走入新款G-Class，扑面而来的同样是缤纷的颜色和科技感，奔驰也坦言更靠近公路性，难道卫士也如此？从承载式车身、空气悬挂、全身摄像头的配备看来，似乎也不无道理，但路虎不这么认为，即使满车探头也是能力非凡的现代越野车。

卫士

最低售价：64.80万起最高降价：26.38万

图片参数配置询底价

懂车分4.14懂车实测空间·性能等车友圈6.3万车友热议二手车49.80万起 | 382辆

大梁车身跌落神坛？

大梁式的非承载车身曾是越野车的必备，肯定是其独特的坚固性、强大的抗扭刚度的原因，全新一代的卫士却毅然抛弃，改用承载式。看到这里或许已有车迷吐槽，但细看数据后我大吃一惊，即使没大梁，卫士的车身竟比老款结实。

在D7X架构下打造了轻质全铝的承载式车身，却是路虎有史以来最坚硬的车身。以2007年款的卫士比较，在当年有大梁下，车身的扭转刚度为27 knm/度，新款达到29 knm/度，也就是说，如果老款在越野路况下左腾右倒，车身都能顶住，那么也无需担心新一代卫士有耐不住冲击的可能，如果跟最先进的承载式车身比较，卫士能强3倍。另一个衡量车身是否整体坚硬，还需看拖车钩可承受的力量，由于它附着于车架，反映焊接的工艺，同时越野的施救和被救过程作用巨大，而新一代卫士钩子能承受6.5吨的负荷，顺利成为历代之最。

机械改空气悬挂

悬挂结构依然是熟悉的布局，新的钢制副车架、升级的球头和衬套设计可承受非常惊人的越野冲击，据资料显示可承受高达7吨的垂直载荷进入车身，不过重点还是那套空气悬挂。为了保证所用地形都能克服，卫士匹配的空气悬挂特点在于强大的升降能力。

空气悬挂最高可比正常高度升75mm，最低也可下降70mm，而在乘客上下车时，车身高度可降低50mm，也就是说，这套空气悬挂最大活动范围为145mm。在我认为最大的用处在于帮助涉水的深度，在使用机械减震器的老卫士，所有通过角、涉水深度、离地间隙都是固定，在空气悬挂的帮助下，这些都能变得更强。

即使没有空气悬挂，全新一代卫士的基础越野能力都很强，相比目前路虎旗下最大的SUV，卫士都比他们高20mm，加上超短的前后悬，所有物理角度都漂亮起来。以110车型为例，接近角38°（老款35°）、离去角40°（老款34.6°）、纵向通过角28°（老款30.3°），算上还能升高的车身，角度能完全压到老款。悬挂满足了越野，对舒适性的裨益也不能白浪费，毕竟这是一套技术含量极高的自适应空气悬挂，能每秒500次监控着车身的运动，变软变硬的动作几乎是即时作出反应，公路的舒适、越野的伸缩统统在毫无感知下完成。

机械四驱电子操作

在原来的卫士中，驾驶员可以使用高低挡杆手动切换锁定中央差速器，新一代的卫士，则通过中央触摸控制屏控制前、中、后的差速锁，另外还能控制设定好的新一代全地形反馈适应系统。

不同模式下，分别对油门、差速器、滑动的敏感度预设，即使面对沙漠、泥泞、岩石都能通过，其中最特别的是涉水模式。此模式下，系统将减低油门的响应感觉、空调通风功能自动改为内循环、启动差速锁止功能、悬挂升到最高，此时涉水深度便能到达900mm，与此同时中控屏幕还可观察汽车周围的所有情况，模拟出前轮所在的位置，而当退出涉水功能以后，将会自动拖刹，以清除和干燥制动盘，保证在深水行驶后尽快恢复刹车系统的状态。

卫士是路虎中第一个使用新一代制动技术的车型，跟之前的系统相比，除了反应速度更快、更安静之外，在低速越野了的情况下，触发牵引力控制和自动紧急制动系统时，可以在150毫秒内锁定车轮，而传统车型的设定为300毫秒。

电气化动力

全新一代卫士提供5种动力选择，针对欧洲的有两款柴油机器，汽油发动机有两款，分别是296hp的四缸涡轮发动机和395hp的3.0升六缸双涡管增压发动机。值得关注的是直列六缸的机器是跟48V微混一起工作，综合起来，最大马力400ps，峰值扭矩达到550N·m，正式把卫士带入了电动时代。

P400微混车型已经足够强劲，0-100km/h加速达到6.1秒，而微混系统主要负责节省燃油、降低排放的作用。松开油门时，为尾箱下的200千瓦时锂电池组充电；制动过程中，若车速抵过3km/h或者等红灯时，发动机将自动熄火，因此每公里二氧化碳排放量减少了6克，百公里油耗官方称下降到9.6L。另外，微混系统还能帮助发动机消除涡轮迟滞现象，在发动机侧面有个功率为7千瓦的电动涡轮，当发动机转速低于2000rpm，驾驶员又需要动力时，电动涡轮将提供额外的空气压力，给那个真正发力的双涡管涡轮助力。

有柴油、有汽油、也有微混，插电混合动力需等到明年发布，那时便能实现EV模式下的零排放。至于纯电，似乎完全没有引入的日程，或许也没必要让卫士无时无刻地安静，毕竟在深山野岭、怪石丛林的生活中，纯电和越野是死对头。

5G时代的卫士

面向未来的5G网络，将SOTA技术提升到新水平，全车最多14个车载电子控制模块可在线接收更新，比以前任何一款捷豹路虎车型都多，最牛的地方在于，车主可通过卫星电话，用数据线连接主机便能下载数据进行升级安装。

卫星电话，不明觉厉啊，另一项厉害的科技是车主与卫士的联系。第二代的无匙技术通过超宽带UWB收发器起到防盗和保护私隐的作用，据悉可以防止中继攻击，满足世界上最严苛的安全标准。车主佩戴的手表钥匙也是通过了4ATM防水、防震测试，带着表就能开车、锁车。

卫士

最低售价：64.80万起最高降价：26.38万

图片参数配置询底价

懂车分4.14懂车实测空间·性能等车友圈6.3万车友热议二手车49.80万起 | 382辆

小结

全新一代卫士依然是很纯种的越野车，只是它表达的方式不再传统了，没有非承载结构，车身刚性却更加强劲；没有机械的高低速挡杆，电子式的操作令越野能力依然厉害；没有液压减震器，可升降的空气悬挂兼顾了通过性与舒适性。总之，新卫士正用目前最先进的技术，维持着上世纪40年代的野性，相信它依然是目前最厉害的越野车，唯独令我遗憾的是，在科技加持、全身探头的理念下，为何不继续沿用方头方脑的经典外型设计，或许那样更能获得来自全球的更多赞誉，但是无论如何，卫士都在用科技的力量改变着大家对越野车的执念。售价方面，法兰克福车展上只公布了英国地区的价格，90系列为35000-40000英镑（约合30.74-35.13万人民币），110系列为45240英镑（约合39.73万元人民币），而国内将于2020年北京车展迎来首发，并于2020年8月在中国市场上市。