比亚迪电池，松下电池，宁德时代电池，谁强谁弱，差距一目了然

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新能源汽车最重要的是电池，比亚迪、松下、宁德时代电池谁家强

一辆新能源汽车，其中最重要的就是电池，这跟汽油汽车的发动机一样，是最重要的部件，新能源汽车的好坏，就看电池的好坏，而一块新能源汽车的电池，占整车的成本在30%以上，有些占比达到45%，一辆10万元的新能源汽车，电池就占了3万-4.5万，可见电池的份量。

从国际电池的发展来看，汽车电池最初的技术在日本发展，随着日本的没落，韩国接过了汽车电池的大棒，随之发展起来，而最后把汽车发扬光大的地方是在中国，从目前汽车电池所占的份额来看，中国已经占了70%的份额，目前来说，宁德时代是第一名，第二名是松下，第三名是比亚迪。从经营模式上来说，宁德时代与松下只提供电池而不提供整车，而比亚迪就有点不一样，比亚迪的电池只供自己汽车使用，被宁德时代超过之后，现在电池也开始对外开放。

宁德时代是一个非常年轻的企业，2011年才开始成立，短短的7年时间，就把电池做到了第一位，可以说是非常厉害的，而宁德时代的上市，在短短的20天之内，市值已经超越了传统汽车老大比亚迪，这也让比亚迪感到非常大的压力，被迫开放电池，跟其它厂商合作，提供电池。而宁德时代的电池已经和上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企达成合作；同时，宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业签约，是国内唯一一家与众多国际主流汽车集团达成合作的电池厂商。此外，蔚来、威马等造车新势力也宣布，将使用宁德时代的电池。

松下电池是松下集团的一小部分业务，因为造车新势车特斯拉采用松下电池，而使松下电池起死回生，原来的松下电池本已连连亏损，但与特斯拉的合作，一跃成为排名第二的汽车电池厂商，松下是一个超过百年的企业，80-90年代曾经风光无限，几乎横扫了中国的市场，不过在中国开放后，松下已经风光不再了，汽车电池可能是他唯一的一根稻草，松下正与特斯拉积极在国内建电池厂，以求打入国内新能源汽车市场。

第三名比亚迪电池，比亚迪电池是2006年成立的，可以说也是非常的年轻，比亚迪造电池是专业的，造汽车只不过是玩票的，而造汽车的目的是为了给电池提供资金，可见比亚迪的牛。比亚迪的电池只供自己的新能源汽车使用，不提供给别人汽车厂商，原因很简单，就是要求得成本的优势，技术的优势，打造自己的新能源汽车品牌。这个策略也有成功，也有失败。成功的是比亚迪的新能源汽车销量快速增长，成为国内销量第一的新能源汽车厂商，失败的是，电池业务被宁德时代打败，失去了电池第一的宝座。

可以说，电池业务是比亚迪的老本，老本被端了，在新能源汽车再领先也算是失败了，也是迫于形势，比亚迪电池也开始了开放之旅，跟长城的合作可能就是比亚迪电池开放的第一步，毕竟封闭的电池不利于迭代，新能源汽车还没牛到能够撑起几百万辆的销量。

从未来的发展来看，宁德时代是一个厉害的厂商，机会抓的很准，但在汽车电池领域，大的汽车厂商都在开始自建电池厂，也许这是宁德时代的最大的短板；松下电池的合作对象是特斯拉，这两个厂商都是外来厂商，虽然强，可能更是水土不乳，在市场上的作为有限；比亚迪电池，从开放以来，以新能源汽车领头，带动电池的发展，也许才是最正确的道路，不过如何跟其它汽车巨头合作，才是它的问题之所在。

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