汽车市场的“硬通货”试驾体验全新丰田雷凌

对于丰田的印象，从近些年TNGA架构下所推的新品来看，是时候刷新一下人们的固有认知了。日德之争从未停歇，每个人都有着自己的喜好。当我分别试驾过全新凯美瑞、C-HR，新老雷凌(图片|配置|询价)，这样的争论变得越来越没有意义。在全球化的汽车市场，没有几个品牌能够允许明显的短板。德系变得更舒适，日系变得更有驾驶乐趣，每一个品牌都在试图磨去棱角，打造完美，比如这台全新的丰田雷凌。

雷凌

最低售价：7.28万起最高降价：4.10万

图片参数配置询底价

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在汽车市场低迷的今天，人们发现，大品牌的销量变得越来越好，小众品牌的空间被进一步的压缩。人们越来越多的开始关心了一个问题，保值率。曾经在一家丰田4S店里拉出这样一个横幅：买了丰田，风花雪月，卖了丰田，东山再起。抛开产品力来讲，你就算不喜欢这样一台车，但它可以保证你在将它出售时，赔的钱更少，出手更快。你可以踏踏实实的腾出资金，或者再换一台自己更加心仪的车。

虽然，丰田雷凌可以作为二手车市场上的“硬通货”。但近些年丰田旗下的新车型，无论从设计上，还是性能上，已经不再是一个无趣的交通工具，而是能够让人越来越喜欢了。造型更具有未来感，驾驶质感也更加偏向运动。

它不再是一个绵软无力的悬挂，而是调校得更加具有韧性，让我喜欢上了在山路驾驶这台车。它的转向没有明显的虚位，整车的路感十分清晰。底盘的整体感更强，作为一台紧凑级轿车，它的车身动感灵活度更高，说它是一款驾驶者之车也不为过。

虽然日系车一直坚持采用自然吸气，而我平时驾驶欧系车较多，而更倾向于涡轮增压。全新雷凌所搭载的1.2T发动机，在上一代中也有采用。这台1.2T虽然性能并不是特别强，但相对于大众系采用1.6L作为入门级车型而言，已经能够表现出明显的优势。最大功率116马力，匹配模拟10速的CVT，也有着不俗的平顺性。

确实，在正常驾驶过程中，它的动力表现没有太强，转速提升的响应并不积极，尤其在山路的上坡过程中有些后劲不足。在滑行时，ECO绿灯表面了这台车正常行驶会默认一种经济的模式。不过，那是因为我并没有体验它的运动模式。

按下档把前方的Sport按键，再次踩下油门，随着转速的提升更加明显，维持在了涡轮爆发力的最佳区间，与之前的状态相比，判若两车。当然，随之也带来了噪音的增大。

在普通模式与运动模式下，这款液晶仪表分别采用了蓝色与红色的主题。

无论是对于超车，还是在山路较陡的坡道，运动模式都能够轻松自如的应对。配合整车出色的底盘调校，它的驾驶感乐趣完全不输于大众系，同时底盘阻尼也比上代更加厚实，乐趣与高级感都有所提升。

从驾驶的层面来看，雷凌185T已经足够优秀。当然我也期待着近期可以试驾到它的混动版本，可以说是同类车型中，最具性价比，最靠谱的一款。全新雷凌从外观到内饰有了一次彻底的革新。老款雷凌的设计在我的眼中已经认为十分的完美，新款则有些超前，对于我来说似乎需要一些适应的过程。

全新雷凌的线条变得更加简约。它没有上代车型那种带棱带角，车身更趋向一个简约的平面。也许是雕刻式车身在汽车设计领域主宰了太久，人们的审美也更希望回归简约。而前脸延续了上代的风格，锋利而显得杀气十足，让整车有着一种蓄势待发的动感。

尾灯之中的黑色装饰，形成了一种并不发光的贯穿式设计，线条圆润饱满，适当削弱了一些雕刻感，而显得更加趋于稳重与动感，层次更加清晰。

车尾相对较短，整体看上去有点类似于轿跑的流线，更加深得年轻人的好感。

全新雷凌的内饰设计以V字形作为轮廓线，点缀了银色的装饰，面板上也采用了皮质材料与细腻的缝线。此次试驾的车型为185T CVT科技版，其最大的特点，就是采用了12.1寸的超大尺寸屏幕，而顶配车型也只采用了9英寸。

这套系统除了增加云端语音识别功能之外，其余功能与9英寸版本一样，都支持Carlife、手机映射等功能。当然，大屏系统操作起来更加顺手，空调控制模块被移动得更加靠下，仍然是传统的按键模式，操作更方便。在大屏车机系统成为主流的今天，这套系统更加符合中国人的使用习惯。

确实，因为这块大屏，科技版车型成为了全新雷凌的主销车型。它采用了绒布座椅，顶配则采用真皮，它与12.1英寸大屏之间的关系，正如鱼和熊掌不可兼得。当然，绒布材质除了在清洁方面略有些不便之外，其实与皮肤接触的感觉更为舒适，很多的消费者对于绒布座椅是真的情有独钟。

座椅采用手动调节，有着不错的侧向支撑，弯道时并不会有明显的抛离感。与身体有着不错的贴合度，座椅偏软，驾乘还算比较舒适。

全新雷凌的轴距为2700mm，后排也有着不错的腿部空间。中央的地台较低，三人乘坐也算比较舒适。只是这款配置没有配备中央扶手，而是带有真皮的顶配车型才有配备。座椅支持4:6放倒，让装载空间变得更加灵活。

纵观全新雷凌的价格区间，185T车型为11.58-14.18万元，1.8H混动车型为13.38-15.28万元，整体价格体系比老款低了5000元左右。而整车的行驶质感有所提升，只是在一些配置上，出现了一些鱼和熊掌该如何兼得的问题。不过这并不重要。几款配置之间的差价也并不大，选择起来也并不需要太多的犹豫。

而3天的试驾，我并没有时间刻意测试油耗，其中不乏一些“暴力驾驶”的成分，表显的平均油耗从6.1L仅提高到了6.3L。综合动力上不俗的表现，它的节油程度，真是名不虚传。

而雷凌的双擎车型，尽管在多数限购城市并没有牌照或补贴的政策，但人们对于环保居然由被迫变成了自发。仅比185T贵了1.8万元，油耗至少还可以降低2L左右，以当今的油价来讲，在10万公里之内即可在燃油方面省出购车差价。对于每日都会开车出门的用户来说，3年回本，更何况如今丰田为雷凌双擎的电池组提供了终身质保。