奥迪Q7 e-tron动力系统介绍

引言：

推荐：GSAuto联盟|三电技术专家委员会，初期仅对主机厂、Tirl1等公司新能源汽车三电研发管理制造方面人员、大学及科研机构等新能源汽车三电研究人员，现已招募330+人，主要分布在50+主机厂、20+Tirl1、大学、科研机构等三电研发管理岗位人员。智享大讲堂004期线下分享开始报名，题目：电驱动系统开发及市场机遇。本文共4000字，预计阅读花费8分钟。

2015年03月05日，奥迪在日内瓦国际车展发布了新一代奥迪Q7(图片|配置|询价)e-tron车型。新车搭载一套插电式混合动力系统，并于15年年底英国上市。这款新的插电式柴油-电动七座SUV据称可提供高达1410公里的总续航里程，百公里油耗低至1.7升。奥迪未来将推出一系列将配备新近研发的插电式柴油-电动混合动力系统的新车型，新款Q7 e-tron quattro是第一款。据奥迪内部人士称，这一混合动力系统对于奥迪满足将于2020年开始生效的严苛的每公里95克二氧化碳排放限制将至关重要。奥迪Q7 e-tron自国内上市以来，为了更好地满足用户，最新款标配增加了座椅加热、豪华内饰氛围灯、负离子发生器，以及智能手机接口等配置。

奥迪Q7 PHEV

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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奥迪Q7动力系统总布置

奥迪Q7动力电池

奥迪Q7的Powertrain系统

奥迪Q7的电机总成系统

奥迪Q7的热管理系统

奥迪Q7的车身结构

附：技术参数

Technical Data – Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro S tronic (190 kW) (with five seats)

Program for GermanyStatus: August 2017Engine/electronicsV6 diesel engine with exhaust turbochargerEngine typeValve gear(图片)/number of valves per cylinderDouble overhead camshafts (DOHC) / 4Displacement in cc/bore x stroke in mm/compression2967 / 83.0 x 91.4 / 16.0Max. power output in kW (hp)/at rpm190 (258)/ 3250 – 4500Max. torque in Nm (lb-ft)/at rpm600 (442.5) /1250 – 3000Mixture preparationCommon rail injection system 2000 bar with piezo injectorsExhaust emission controlClose-coupled combined system comprising NOx adsorber catalyst and maintenance-free diesel particulate filter with SCR coatingEmissions classEU 6Alternator in A/battery in A/AhDC/DC converter 210/520/92Drivetrain/transmissionquattro permanent all-wheel drive with asymmetric-dynamic drive-torque split and self-locking center differentialDrive typeClutchHydraulic torque converter with lock-up clutchTransmission type8-speed automatic transmission with tiptronic functionGear ratio in 1st gear /2nd gear4.714/3.143Gear ratio in 3rd gear /4th gear2.106/1.667Gear ratio in 5th gear/6th gear1.285/1.000Reverse gear / final drive ratio3.317/2.848Suspension / steering / brakesIndependent suspension, five-link axle with front track rod, aluminum transverse link, subframe and anti-roll barFront suspensionRear suspensionIndependent suspension, five-link axle with rear track rod, subframe and anti- roll barSteering / steering ratio / turning circle in m (D102) (ft)Electromechanical steering with speed-dependent power assistance / 15.8 / 12.4 (40.7)Brake systemDual circuit brake system split between axles (black/white brake circuit split), antilock brake system ABS with electronic brake-force distribution EBD, electronic differential lock EDL, traction control ASR, Electronic Stabilization Control ESCWheels /tires8.5Jx19" wheels (standard) / 255/55 R19 tires (standard)Performance /consumption/acousticsHybrid mode: 230 (142.9）

Electric mode: 135 (83.9)

Top speed in km/h (mph)Acceleration in secondsHybrid mode (0-100 km/h [62.1 mph] ) : 6.2

Electric mode (0-60 km/h [37.3 mph] ): 6.5

Fuel/octane valueSAE 0W-30 low ash contentIdling/drive-past exterior noise level in dB (A)73 / 72Consumption /emissions (according to tire size)255/55 R19 V Rowi, I31Tire category 1Fuel consumption: combined, in l/100 km (US mpg)1.8 (130.7)electrical energy consumption: 18.1 kWh/km electric range: 56 km (34.8 mi)^CO₂^{mass emission combined, in g/km (g/mi)}48 (77.2)Tire category 2285/45 R20 H7A oder 285/40 R21 H7MFuel consumption: combined, in l/100 km (US mpg)1.9 (123.8)electrical energy consumption: 19.0 kWh/km electric range: 54 km (33.6 mi)^CO₂^{mass emission combined, in g/km (g/mi)}50 (80.5)Hybrid drive94 at 2600 rpmElectrical power output in kW brieflyElectrical torque output in Nm (lb-ft) briefly350 (258.1) at 2550 rpmTotal system power output in kW briefly275Total system torque output in Nm (lb-ft) briefly700 (516.3)Battery typeLithium-ionBattery energy content in kWh17.3Servicing / guarantee (Germany)According to service indicator up to 30,000 km (18,641.1) (max. 2 years)Service inspection after max. km (mi)Vehicle /paint /rust perforation guarantee2 years with unlimited mileage / 3 years / 12 yearsInsurance classification in Germany: third party /fully comprehensive / part-

comprehensive

23 / 27 / 29Weights / loads2445 (5390.3) / 2520 (5555.6) / 3185 (7021.7)Unladen weight according to EU (excluding driver) /(including driver) / gross weight limit in kg (lb)Axle load limit at front / rear in kg (lb)1550 (3417.2) / 1750 (3858.1)Trailer load limit on 8% / 12% gradient, braked /unbraked in kg (lb)2800(6172.9)(3500 [7716.2] )/2800 (6172.9) (3500 [7716.2] ) / 750 (1635.5)Roof load limit /permissible nose weight in kg (lb)100 (220.5) /115 (253.5) (100 [220.5] ) /140 [308.6] )CapacitiesHigh-temperature cooling circuit 11.5 (3.0)

Low-temperature cooling circuit 8.4 (2.2)Cooling system capacity (incl. heating) in l (US gal)Engine oil capacity (including filter) in l (US qt)8.0 (8.5) (6.4 [6.8] )Fuel tank capacity in l (US gal)75 (19.8)Body / dimensionsLightweight multimaterial body with aluminum components /4 / 5Body type / number of doors / seatsDrag coefficient Cd / frontal area A in m²(sq ft)Steel springs: 0.339 (air springs at highway level: 0.330) / 2.86 (30.8)Length (L103)/ width excluding mirrors (W103) / height (H101-M) in mm (ft)5051 (16.6) /1968 (6.5) /1741 (5.7) (steel springs suspension)Wheelbase (L101) /track at front/rear (W101-1/W101-2) in mm (ft)2994 (9.8) /1663 (5.46) /1675 (5.50)(steel springs suspension)Height of loading lip (H196) in mm (ft)788 (2.6) (steel springs suspension)Luggage capacity /with rear seat bench folded in l (cu ft)650 (23.0) / 1835 (64.8)

智享大讲堂之004期线下分享会开始报名题目：电驱动传动系统

开发内容及

市场机遇

主办方：GSAuto联盟

协办方：GSAuto联盟|三电技术专家委员会

支持媒体：智享新动力、智享汽车圈、汽车行业信息共享圈、汽车测试网、汽车制造网、汽车校友联盟平台、电动汽车网等

时间：9.7上午，地点：上海

预计参与分享会人数40人

讲师介绍：韩兵，工学博士，从事电驱动系统方案开发及产品设计，拥有多项各类电驱动产品方案及专利，长期与国外咨询公司合作，积累了完整成熟的变速箱开发经验。

(1) 2008~2017年，先后在吉利电子传动、科力远CHS公司，跟随张彤博士团队进行混动系统研发，任职混动变速器开发总工程师，负责公司HT1800平台、HT2800平台、HT18000平台的混动方案开发及变速器设计工作。

(2) 2017~2019年，上海某变速箱公司。

主要分享内容：

1. 汽车电驱动技术概述

 1.1 纯电动技术路线及典型方案

 1.2 混动路线-双电机混联方案

 1.3 混动路线-双电机串(并)联方案

 1.4 单电机多档位混动路线

 1.5 扩展式(add-on)混动方案

 1.6 48V 弱混系统

2. 国内外典型混合动力方案

 2.1 大众扩展式混动方案

 2.2 本田串并联混动方案

 2.3 丰田双擎混动技术路线

 2.4 通用、科力远混动方案

 2.5 48V 弱混系统

3. E-CVT动力分流混动方案设计

 3.1 设计理念决定产品竞争力

 3.2 常用E-CVT工作模式

 3.3 单E-CVT模式方案设计

 3.4 多E-CVT模式方案设计

 3.5 多种工作模式集成方法

 3.6 实例方案分析：通用Voltec-II

 3.7 实例方案分析：丰田雷克萨斯后驱方案

 3.8“大平台化”及“小平台化”设计思路

4. 潜在的市场机遇

 4.1 适合自主汽车价位的混动产品

 4.2 新型E-CVT混动方案设计

 4.3 单电机多档位（含E-CVT功能）混动方案设计

 4.4 增程式电动方案

 4.5 多档位商用车纯电动方案

5. 电驱动变速箱设计

 5.1 典型设计流程

 5.2 关键零部件设计

 5.3 多种纯电动变速箱设计实例

 5.4 混动变速箱设计实例

6. 总结及交流

活动报名

报名请扫描以上二维码

已报名：

科力远变速箱设计总工、秦欧动力科技副总、苏州超力汽车系统总经理、江西精骏电控技术常务副总、上汽变速箱电驱动集成工程师、上汽捷能电驱动设计主管、天际汽车新能源项目管理工程师、上汽乘用车标定工程师、泛亚汽车变速箱主管、爱驰汽车电驱工程师、蔚来汽车电驱测试工程师、舍弗勒测试工程师、恒大新能源工程师、爱驰汽车经理、观致汽车主管等

GSAuto联盟|三电技术专家委员会微信群专家分享001期

分享主题：汽车增程器及控制方法专利分享

分享人：杨振军（芜湖宏宇汽车电子有限责任公司总工程师）

分享时间：20190831 20:00-20:45

分享形式：文字+图片+语音

分享后进行推文整理分享

申请专家委员会群请添加群管理微信：GSAuto0001，仅限OEM/Tirl1三电核心研发人员，备注【三电】，投稿或者合作邮箱：gearshare@163.com

三电技术专家委员会拟开展活动

针对GSAuto联盟|三电技术专家委员会成员专业分布情况，拟进行以下活动：

1、专题讨论，每次30min左右，邀请1-2位专家进行话题引导；

2、专家线上分享，每次25min左右，15min答疑，频率2周一次；

3、专家线下分享，每次1-1.5h，30min自由交流，频率1季度月1-2次；