帕杰罗V55 EVO：历史上最经典、最出色的越野车之一

上个世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的时代。

基于Lancer打造而来的Lancer EVO横扫了WRC的赛场，也成为了至今还让人津津乐道的经典日系街车的代表。

在另外一个赛场上，帕杰罗达喀尔赛车几乎是所向披靡，也成就山猫传奇。

三菱帕杰罗的巅峰代表作是战神EVO V55

帕杰罗V55 EVO是帕杰罗历史上唯一一款推向市场上的EVO车型，

也正是因为有了帕杰罗EVO，才使得EVO这三个字母不仅仅是Lancer EVO的专属。

当然，这两个EVO的定位是截然不同的。

帕杰罗V55 EVO的生产历史并不长，

它仅仅是在1997年到1999年之间短暂的存在过，产量也仅仅是2500辆。

这辆高性能的越野车自诞生伊始就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求的而推出的。

换句话说，这是一辆出厂就能直接开上达喀尔拉力赛赛场的赛车。

帕杰罗V55 EVO基于第二代帕杰罗的短版车型升级而来。

更确切的来看，是基于第二代帕杰罗的小改款车型升级打造而来。

在1997年，第二代三菱帕杰罗迎来了小改款车型，相比于改款之前的版本，

这一次改款最大的特点在于采用了更加富有肌肉感的轮眉，

在市场上我们多半把这一次改款称之为掐腰版帕杰罗。

帕杰罗V55 EVO搭载的是经典的3.5L V6 MIVIC发动机，内部代号6G74。

最大输出功率达到了276马力，最大扭矩达到355牛米。

与之匹配的是INVESC-II四速自动变速箱。

在高性能的赛事要求下，这套动力系统标定即便在现在来看也堪称高效和完美。

和同时代的三菱帕杰罗一样，帕杰罗V55 EVO也同样配备了第一代的超选四驱系统。

通过粘性联轴节的作用实现前后桥之间的中央差速。

在行进过程中就可以实现后轮驱动、全时四驱之间的切换。

而不同于普通帕杰罗的是，帕杰罗V55 EVO的前后桥差速器采用的是托森差速器，

对，没看错，就是被奥迪Quattro全时四驱系统用作中央差速器的托森差速器。

通过托森差速器的扭矩感应作用，

帕杰罗V55 EVO前后桥左右侧的扭矩分配也可以实现一个非常不错的扭矩控制。

这一点放在现在的任何一款越野车上，都是做不到的。

可以这样讲，它是三菱历史上最为伟大的一款帕杰罗，而在此之后，也在没有哪家汽车企业再推出过这样一款均衡而高性能的越野车。不过，由于它的性能过于出众，所以在流入到市场之后，本来就为数不多的帕杰罗V55 EVO又有相当大一部分被投入到了各类的越野赛事当中，所以，能够留到现在的精品已经是寥寥无几。