天津北京的你摇到车牌号了么？被限行了么？

首先表明一下观点：车牌摇号和限行一开始就是不合适的做法。

车牌摇号现状：

北京：8月26日上午，北京小客车指标办公布了今年第4期摇号的基数序号总数。经测算，本期约2622人抢一个指标，中签难度再创历史新高，摇中概率0.038%。

天津：8月27日下午，天津市小客车总量调控8月摇号仪式正式举行。本期摇号共有801037个申请编码通过资格审核，共同申请6521个增量指标，其中单位普通车指标643个、个人普通车指标3874个、单位节能车指标736个、个人节能车指标1268个，个人普通车摇中概率0.49%。

可以看到现在北京的摇号概率是极其低的，1万人竞争不到4个的名额，摇中的可以去买彩票了，因为彩票可以天天买，可以买多份，而摇号却是1个月1个机会。天津虽然看上去相对好一些，但需要明白1年最多仅有12次机会，不是365次。

限行现状：

大体上北京五环内和天津外环内都是实行的工作日每天限两个号，法定假日不限行，每天限行车辆约20%。限行后北京堵不堵？天津堵不堵？大家“有目共堵”，不用多说。

车牌摇号不合适在哪？

首先是不公平

• 既得利益者和后来者（特别是年轻人）公平在哪里？

开始实行摇号后，之前有车牌的人为既得利益者，他们不需要摇号，而且可以终身持有。而后面要买车的人则需要1万人去争不到4个名额（北京）。后面要买车的人包括刚刚落户的和刚刚成年的本地人等。他们找谁去说理去？

• 车牌竞价的公平在哪里？

很简单，谁出的钱多车牌卖给谁。这公平么？典型的有钱就有特权。收到的钱去了哪里，咱们不知道也不敢问。前2年曝出天津车牌竞价有猫腻，车牌涨到3万多（2019年8月竞价1万6多），没有利益驱使会推动竞价车牌上涨？这不是咱关心的重点，重点是摇号竞价本身就是金钱至上的体现，拿民生用品竞价是愚蠢的行为。

• 不允许个人交易车牌号的公平在哪里？

典型的只许州官放火不许百姓点灯。前面竞价买了车牌，后面不用车了车牌还卖不了，被无偿收回，这公平么？即使不是竞价的车牌，用几年甚至10年以上的时间终于摇到的号，人没了，还不能被继承或买卖，只能被无偿收回，找谁说理去。虽然摇号才实行几年，但按这个概率走下去，20年30年摇不到号也很正常。范进中举后疯了，估计以后也会有摇到车牌号疯的。

其次是后遗症

车牌摇中的概率都懂都会算，摇号刚开始那会儿都觉得自己最幸运，1年半载准能摇到号，结果几年过去了，每次都是“非常遗憾，您没有中签”。后来才发现可能10年能摇到号就是运气不错了。

后遗症来了：网络发达的时代，大家言论不仅是自由的，而且是广域的。当大部分人意识到长时间摇不到号的时候，有关部门的舆论压力就来了，咱们看看有关部门能不能摇出新花样。

现在问一句：现在取消摇号它敢么？不敢！首先不能打自己的脸，其次涉及各方面利益太多，就不展开说了。

限行不合适在哪？

公安部统计数据显示，截至2018年底全国机动车保有量已达3.4亿辆，其中汽车2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。截至2019年6月，北京汽车保有量600万辆，天津汽车保有量超过300万辆，都保持了10%左右的增长量。

上面的数据只是当地上牌的数量，实际行驶在当地的只会更多，因为摇不到号，只能上外地牌照。按每年增长10%，限行20%，也就是每年限行路上的车会增加8%，不到3年就超过了之前不限行的数量。这时候我们看到了限行的作用是什么，就是延缓了一样堵到来的时间，而且时间不超过3年。不禁想问：限行意义究竟有多大？

现在问一句：现在取消限行它敢么？不敢！首先不能打自己的脸，其次直接取消限行就会像堰塞湖决口，堵不胜堵。那只能继续饮鸩止渴，牺牲有车人的利益。有车不让你上路，上路就罚款，你说气人不。

怎么办

观点开始已经说过了：摇号和限行都是愚蠢的做法，治堵靠限制发牌照和限行永远解决不了问题。摇号中签遥遥无期和种种不公平，限行只有延迟作用。应该怎么办呢？摇号和限行已经实行了好几年了，一下取消不可能，只可以逐步取消。

公交地铁等公共交通的发展：每年都有新变化，但是还是赶不上堵的速度。

公交专用车道继续提高作用：公交专用道的方法早在15年前我就有过这个想法，但是人微言轻，网络也没有这么发达。

除了公共交通，还需大力发展网约车、出租车、租车等，提高车的利用率。人们买车的目的是为了解决出行难问题，如果解决了出行难就可以解决私家车车多的问题，也就解决了堵的问题。