Yuki San女士的宽体宠儿 蒂芙尼蓝龟

有一款车型，绝世风华几十年而不衰，它的设计别具一格，其经典韵味无处不在，同时，它又是存活最久的经典车系，它就是——大众甲壳虫（Beetle），至今已经80岁了。

严格意义来说，这八十年以来，甲壳虫车系只经历了三次换代。极端思想的希特勒总理于1930年提出了自己的“爱民想法”，费迪南德•保时捷先生受命担任这一车型的总设计师。8年后，也就是1938年正式推出了第一代甲壳虫。确实，它成为了那个年代人人都买得起的平价小车，直到2003年，第二代车型继承甲壳虫的悠久历史与造型设计，“复古未来派”让甲壳虫在市场与汽车史上都有一定地位。30年之后，PQ35平台下的甲壳虫看上去更具魅力。同时，其性格也发生了很大的变化，它不再被人定义为女性座驾，更多的男性也开始关注、并出手第三代车型。

也就是从这辆“21世纪的甲壳虫”开始，人们不难发现，更多男性开始欣赏接受甲壳虫的新魅力。众多改装品牌也在这款车上开始发力：如今有550PS的Beetle LSR一举缔造328.195km/h的惊人极速，打造Beetle车系最速纪录，使甲壳虫不仅拥有独特经典的外型，更为性能家族的历史增添了光彩；随着日渐盛行的宽体潮流，宽体配件也高难度地挑战了甲壳虫的特色线条。但其实，这些谈资并不是最吸引他们的地方，对于Beetle车迷而言，让他们安安静静地做一个美美的“金龟子”足矣。

现阶段，对于“美美”的共识，会惯性的靠拢“低趴”；而想要更出彩一点，就要在此基础上来点新意。国内北方玩家对于德系车型往往有着独特见解，就像珠三角地区玩日系车一样自成一派。然而，当我们走出去就会发现“世界大不同”，本文中的日本的女玩儿家又会给咱们上怎样的一堂课呢？这辆“蒂芙尼蓝龟”究竟出彩在哪里呢？还请随我一一看来。

本文座驾的主人公Yuki San来自日本名古屋，她是一个非常特别的女玩家——她在日本Aireal公司上班，负责产品开发和管理通信部门；同时，她还在多个网络媒体平台工作；甚至，她还是SUPER GT的职业车手经纪人，负责打理太平洋车队车手Keishi Ishikawa的一切事务。

所以，我们不难发现她热爱赛车运动和汽车改装，而且，工作环境也注定了Yuki对自己的座驾有着独到的见解。Aireal Autoworks厂牌因为开发“Zero Fighter”空力套件而一举成名，此时，Yuki被它圈粉了。最重要的是，他们为第三代甲壳虫开发了全新的外观套件，也就是本文介绍的这款作品。当然，假如您还没有发现它的特别地方，那么对比一些原厂款式，你就会发现不一样的视觉观感。

Aireal Autoworks推出的前包围设计取消了原厂的一体式样式，左右气坝与散热格栅采用独立设计语言来表达，不经意间，这款作品的前脸有了很强的层次感。另外，相当考验细节的五颗独立日行灯直接嵌入了气坝上方，却并没有破坏甲壳虫的和谐感，这一点超赞。

对了，历代的甲壳虫车型都有先天的“宽体基因”，圆润而敦厚的前后翼子板造型恰恰填满新时代玩家的遐想空间，如果说当红炸子鸡LB厂牌的宽体切割并不能让传统的甲壳虫玩家动容，那么你只能从Aireal Autoworks做出选择。这款全新的空力套件让这辆甲壳虫的整车宽度大大增加，却又十分内敛地容纳宽大的两片式定制锻造轮毂，它不跳戏，但也绝对不抢戏。

轮毂采用“零辐条”设计，轮盘表面布满了激光雕刻的花卉图案，不同形状的花卉无规则勾勒出复古气息，仿佛它在向Artis井泽大神致敬呢。

全新的ACCUAIR气动避震系统取代了原厂避震，Yuki可以通过遥控器调整了爱车的高度，提高通过便利性的同时，又呈现了美美的姿态。

大灯、窗户、VW LOGO被贴上了黄色膜，与车身的蒂芙尼蓝产生色彩碰撞。

室内氛围看起来相当舒服（没怎么改动嘛），不经意间才发现，车门饰板上的贴纸则在保留了一些少女心，让这部甲壳虫看起来愈发可爱。

必须补充一点，Yuki当初选择甲壳虫敞篷版真的相当明智，整车看上去的雄性激素大大减弱，再次回到那个充满小女生的氛围，那是硬顶版不会有的独特气质。

大众甲壳虫历代均承袭经典的美名，在多元的用车需求浪潮下，甲壳虫不再只是一辆车，更是近代汽车工业历史发展的代名词。它不仅拥有无可撼动的经典地位，而向来以独特、讨喜的外型深受消费者青睐，而改装文化的融入，让它的自身魅力无限放大。