试驾丨说实话，真没想到福克斯Active会有如此不俗的表现

福特福克斯(图片|配置|询价)对于国内的消费者来说可以算是非常熟悉的一款车型（或者说一个车系）了，从2005年长安福特将第二代福克斯引入国产之后，14年间已有超过260万人成为了福克斯的车主。

福克斯

最低售价：10.48万起最高降价：1.50万

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去年11月，第四代福克斯在国内正式上市，除开普通版福克斯以外，长安福特同时还推出了ST-Line车型，为追求操控性的消费者们带来了更好的选择。而在前段时间的重庆车展上，长安福特发布了福克斯Active，意欲以满足多元化用车需求来吸引更多消费者的青睐。

前几天，有幸受到长安福特的邀请，在宁波感受了新一代福克斯家族中福克斯ST-Line和福克斯Active的实力，因为此前试驾ST-Line时已经写过一篇关于ST-Line的试驾感受，这次我就将重点放在福克斯Active身上了。

其实关于福克斯Active的外观，相信了解过新一代福克斯的人应该都不会感到陌生，在整体轮廓以及众多的细节方面都与普通版福克斯没有差异，当然作为一部被定位于城市新锐SUV的车型（其实我更愿意称它为跨界车型），福克斯Active也有凸显其不同之处的设计。

不用太过仔细地观察，就能发现福克斯Active表明身份的细节，黑色的带有稍微外凸的轮眉、双色搭配的前/后保险杠，以及车顶的行李架滑轨，都是它区别于其他福克斯车型的特征，这些元素的点缀，让福克斯Active的外观平添了一份野性的味道。

由于是从普通版福克斯衍生而来的车型，所以福克斯Active的车身尺寸也几乎与普通福克斯无异，不过既然作为一款SUV车型，福克斯Active在通过性上自然会作出一些提升。相比普通版福克斯，福克斯Active的底盘高度增加了30mm，得益于此，其最小离地间隙达到了150mm，并且拥有15°的接近角以及23°的离去角，这样的数据赋予了福克斯Active不错的通过性。

在试驾过程中，长安福特为了展示福克斯Active的“走烂路”能力，特意安排了一段几公里长的非铺装道路，面对布满碎石、起伏不平的路面，福克斯Active的表现的确较为出色，首先比普通车型更好的通过性，让驾驶者面对这类路况时，在心理上就会更放松一些，不用时刻担心托底的情况发生。

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并且，长安福特对福克斯Active的悬挂进行了重新调校，在面对碎石路面带来的细碎震动时，福克斯Active的这副底盘都能很轻松的将震动一一化解，而在处理震动的过程中，车内乘员不会有任何一丝生硬的感受，即便是在遇到较大的坑洼时，它的这副底盘也能以一种很柔韧的方式去处理，可以说福克斯Active在这方面的表现的确很讨喜。

虽然悬挂经过了重新调校，但难能可贵的是这并没有过多地影响福克斯Active的操控，我可以很负责任的说，福克斯Active仍旧最大限度地保证了与普通版福克斯一样出色的操控性，在宁波四明山蜿蜒的山路上，福克斯Active仍向我证明了它保持着福克斯车系一贯注重操控性的血统，无论是悬挂对车身的支撑，还是转向的灵敏度和精确度，都有着同级别车型中绝对处于上游水准的表现。

关于福克斯Active动力总成的表现，100分的满分我愿意给到90分，它搭载的1.5T涡轮增压发动机能够提供128kW的最大功率以及243Nm的最大扭矩，应对日常驾驶这样的动力绰绰有余，而这次在山路上，面对较陡的坡道时，它也没有表现出丝毫的动力不足。在正常驾驶时，8AT变速箱与发动机的协作还是非常默契的，换挡时的闯动不会轻易让人察觉，深踩油门时它也会连降两个挡位来满足你的加速需求，唯一让我觉得美中不足的地方在于，使用拨片换挡时，降挡的反应速度稍微慢了一点，有那么些思考人生的感觉，这也是为什么我会给它扣掉10分的原因。

福克斯Active让我感到欣喜的，除了它在底盘调校方面的优点以外，还有它在智能科技上的表现。在驾驶层面，L2级别的驾驶辅助系统不必再多说，福克斯Active搭载的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，无论是跟车或是车道保持，其性能和易用程度都在水准之上。

而智能车载系统也是福克斯Active的一大亮点，福克斯Active配备了智行信息娱乐系统SYNC+，这套系统是福特与百度基于百度人工智能车联网技术合作打造的车载系统，除开提供众多娱乐内容以外，还在人机语音交互上有着非常不错的表现，语音识别率以及处理逻辑都属上乘，可以为车主带来诸多用车甚至生活上的便捷。当然，光靠文字可能没办法直观的感受，最后为大家放上一段福克斯Active车载系统的视频，来看看它的能耐吧。