酒香也怕巷子深，老牌厂家丰田的PHEV新品后来者居上难

文懂车帝App原创李国涛

十几年前，推广电动出行这一理念对于很多老牌汽车厂家来说是不敢想象的，而混动车领域也只有丰田普锐斯一枝独秀。后来，中国推行的新能源车激励政策使得新能源产品如雨后春笋般在国内诞生，充电设施的不断完善让电动出行逐渐成为可能。在新能源车市场中，中国品牌风头正劲，合资厂商的声音似乎有些滞后，难道他们不想分得一杯羹？当然不是，要知道，汽车的研发周期可是要有一段时间的。没过多久，大众、日产、本田等等合资厂商纷纷推出了他们的新能源车型，而现在，以"耐用"傍身的丰田晚一步推出了PHEV车型，他们就是罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，那后来者能否居上呢？

1. 酒香也怕巷子深

在中国，几乎所有的乘用车企业都在生产自己的新能源产品，包括纯电和插电混动车型，在这一背景下，丰田推出的两款插电混动车：卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，希望能够在插电混动车领域分得一杯羹。但其接近二十万元的起售价相较于诸多竞品并无优势，并且其价格区间几乎与更高级别的帕萨特PHEV部分重合。即使有丰田"经久耐用"的口号傍身，但是在较高的售价面前，其性价比并不突出，可以预见的是其市场表现可能远低于竞争对手。不是因为你不好，而是对手也很强大，酒香也怕巷子深。

丰田可能想通过更加独特的外观和更低的油耗告诉你，花了二十万买这辆罗拉双擎E+并没有亏太多，首先是外观，蓝色的丰田标和贯穿整个大灯的蓝色饰条告诉你，他是你在市面上见到的亏电状态下最省油的丰田，其次是随处可见的PLUG-IN HYBRID标志，又能显示其独特的身份，犀利的LED前大灯造型和配色与普通版也是有所不同的。但是，别忘了这些仅仅是外观套件。

油耗方面给了我不小的惊喜，如果以正常的方式驾驶，即使在电池亏电状态下，车外30摄氏度车内开空调，这辆车也跑出了百公里平均油耗4L的成绩（需要指出的是我们并没有按照懂车帝的标准进行严格测试，此油耗仅作为参考）要知道，相比于普通车型，插电混动版有更大的车重。而动态驾驶感受上，这辆车开起来更加接近电动车，加速线性，底盘调校却没有以往日系车给我们的松散感，噪音方面，丰田也刻意强调他们为了静音，在电机方面做了静音性处理。但缺点是，这辆车的刹车感受不好，由于加入了制动能量回收系统，其刹车力度并不均匀，刹车表现随踏板深度反馈不线性，在这一方面需要改进。

2. 丰田的思考，后来者居上难如何破？

对于未来新能源出行，丰田押宝在氢燃料电池车上，所以在目前的插电混动车领域，丰田的研发投入是有限的，这也使得其推出PHEV新品的节奏与对手相比要慢上半拍，而且从现在在售的产品中也可以看出其定价也是偏高的。想要后来者居上，丰田的生存哲学依然是"耐用"。下图是一辆行驶超过100万公里的普锐斯出租车，电动总成无障碍，2010年探险家横田驾驶普锐斯从北京出发穿越五大洲，行驶超7万公里，除了换轮胎，这辆车未出现故障，最终顺利到达巴黎。

在电动系统方面，丰田虽然尚未推出纯电车型，但是其在混动车领域也有诸多技术储备，从普锐斯到凯美瑞双擎再到卡罗拉双擎和雷凌双擎再到今天讲到的罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，丰田的电动系统一直在进化，其进化的核心就是"轻量化和安全"。轻量化方面，提高动力电池的能量密度，改善动力控制单元PCU，提高电机转速从而减小电机体积进而减轻重量，电动系统从第一代到第四代，通过技术和材料的革新，使得整套系统在提升效率的同时有效减重。