即将上市的福克斯Active 动了谁的蛋糕？

全新一代福克斯(图片|配置|询价)的问世为福特品牌注入了新鲜血液与活力，但福特却在观念保守的中国市场下错一步棋。盲目地将多次斩获沃德十佳发动机大奖的“三缸EcoBoost”神机导入中国市场，并妄图用搭载这款发动机的主力车型重新扩充市场。然而残酷的现实给了福特一记响亮耳光。

福克斯

最低售价：10.48万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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三缸机特性决定纵使拥有再多配气平衡机构，使用一定里程后抖动的加剧都是不可避免的。虽然老外并不care且津津乐道地用了很久。但却戳中国人认知软肋，在普遍消费观来看，宁可动力不好也不能出现“廉价感”十足的抖动，这一幕也像极了15年前涡轮增压机刚开始在国内普及的样子。

所以很可惜，在颜值、动力平顺性、操控表现、综合配置表现等多方面均有良好表现的全新福克斯并没能在国内掀起热潮。而每月不到5000台的车系综合销量也让曾经红极一时的福克斯跌落神坛。不过为了再搏一把，近期长安福特正式导入福克斯的跨界版车型——福克斯Active，并将于8月16日正式上市。这下全新福特福克斯除旅行版外几种车型都正式登陆国内了。既然此前靠颜值和实力打不通国内市场，那么长安福特这次只能通过人海战术来尝试翻盘了。可福克斯Active的到来真能为福克斯车系的销量提升做出贡献么？它的出现又会对哪些车型产生威胁呢？

销量增长肯定会有，但产生威胁难！原因有以下几点：

首先产品力毋庸置疑，其实全新福克斯的综合配置表现相当不错，像现在主流的运动化外观、全景天窗、自动空调、悬浮中控、自适应巡航以及一系列安全配置，都能见到。而且福克斯向来以操控出名，这一代新车不仅没让我们失望，车内空间表现也得到了显著提升。但奈何一台车的核心部分发动机却不被主流市场所看好，这是致命伤。毕竟福克斯Active就是基于普通福克斯打造的跨界版车型，所以动力总成的匹配还是那台3缸1.5T发动机搭配8AT自动变速箱。但福特给福克斯Active的定位是“新锐城市SUV”，那么换做消费者角度，不禁又会提出新的疑问，这三缸1.5T的动力还够用么？油耗低得了么？

其次，本代福克斯的配置表现虽然提升了，但内装依然停留在刚进入国内时的水平，仪表台门板等部分的软包处理是有的，但质感处理却被疏忽，即使采用了皮质包裹的方向盘，触感上也像极了塑料方向盘的手感，毫无疑问纵使再多的配置堆砌依然救不了福特造车的“糙”。显然扑面而来的廉价感，也在一定程度上耽误了全新福克斯的大好前程。所以本是同根生的福克斯Active依然逃不过这一劫，试问当今的消费者有谁愿意花费超过15万的价格买一台8万价位内装质感的轿车呢？

再次是定位，从产品定位来看，福克斯Active本质就是加高3厘米底盘的福克斯轿车，但官方却称其为城市SUV，这明显是在混淆概念，无论是产品特性、结构、底盘、尺寸没有一点跟SUV扯得上关系的东西。难道因为比普通版高了3厘米、加上一套跨界风格的包围就可以用SUV的称号来划分一款车的定位了么?而回归本质，福克斯Active依然是两厢版车型的升级款，所以官方这么说无非也是为了划分福克斯Active与普通版福克斯之间的界限，将其归类到SUV产品阵营，从而攫取更多来自小白消费者的利润。

其次是价格层面，福克斯Active必定将高于福克斯的两厢车型。以2020款新福克斯两厢车型的售价来看，福克斯Active车型的最终定价极有可能在14-16万之间。要知道在这个价位区间，竞品不少而且多多少少都有优惠，加之该价位下跨界车的市场份额其实并不大，所以没有足够强大的综合产品力或诱人的终端定价，福克斯Active将很难吸引消费者。毕竟这年头选择跨界车的消费者都是目的明确的购买人群，没几个人会单纯为一套跨界风格塑料包围多掏钱。

最后就是诚意方面，在跨界车市场中，其实留给福克斯Active的空间并不多。甚至连隔壁狡猾的大众都不敢轻易尝试将福克斯Active的竞品高尔夫alltrack进行国产，可见国内跨界车的生存空间有多小。所以如果福特想要利用福克斯Active成功打开市场就必须要下血本，不只是配置上的堆砌，从用料到驾驶氛围乃至更强大的行驶性能（四驱）都是破局必不可少的武器。但从已知的信息来看，这些都是国产版福克斯Active所不具备的，它的本质仍是一台抬高车身，外加一圈包围的增配两厢福克斯。那么消费者为何要花钱去选择福克斯Active而不是隔壁的马自达CX-4或领克02呢？

福克斯

最低售价：10.48万起最高降价：1.50万

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当然我们并非一味地看衰福特全新福克斯，作为曾经两代福克斯的车主，在全新福克斯刚刚面世时我们也曾做过相关评测内容（感兴趣的朋友可以翻看往期的视频内容），全新福克斯优秀的地方固然值得肯定，但对于消费者我们也应理性地给出建议，所以除了提出对福克斯Active看法外，我们同样也为各位总结了一些主要竞品车型的评价。

硬碰硬的对手

一汽-大众蔚领

虽然蔚领目前顶配车型的落地价格才13-14万左右，相当有诱惑力。但问题是它的排放卡在国5左右为难，加之基于PQ34L平台打造的蔚领太过老旧，就连发动机都还是老旧的EA111。而且连宝来都换上MQB平台了，上市近3年没有大动作的蔚领也是时候该换代了。所以，蔚领的实际销量徘徊于每月百台左右的清库存状态，相关的生产线几乎也已停产。对于福克斯Active来说这无疑是个好消息，毕竟对手的生命末期战力不足，空出的市场份额就是先机。

一汽马自达CX-4

目前马自达CX-4借着国5清仓的东风，月销量可达4000台左右。其中2.0L中配车型的终端落地价在16万左右，而且国5国6排放车型都有一定程度的优惠，如果不受上牌限制，显然清仓阶段的国5车型更加实惠。得益于颜值和操控层面的优秀表现，CX-4的关注度不低。同时跨界风格的造型以及贴近轿车的优质操控手感，让一些重视通过性但又不愿牺牲操控表现的消费者有了更好的选择。但CX-4的问题在于该车虽然轴距不短，但太过考量驾驶体验以及配重布局，以至于2700mm的轴距也未能给车内提供宽敞的后排乘坐空间，另外CX-4的后排头部空间及座椅人机功能也不理想，在长距离行驶过程中会给乘客带来较强的疲惫感。相比之下福克斯Active与马自达CX-4在操控表现上都有着较高的造诣，8AT变速箱也比CX-4的6AT更智能，同时在空间上也更胜一筹。不过即使CX-4的内装同样不太考究，创驰蓝天发动机的低扭表现也比较差强人意，但它依然胜在缸多平顺油耗低。所以在与CX-4的博弈中福克斯Active未必能尝到太多甜头。

领克02

和领克01/03车型一样，领克02的终端优惠力度也较小（国5车型约有1万元优惠），坚挺的销售策略导致这款个性车型只有将将2千台的月销量。从一台紧凑级两厢轿车或跨界车的角度来看，领克02不论配置表现、动力匹配还是操控表现都相当出彩，但和福克斯有着相同的问题，其主销车型均为3缸1.5T，4缸2.0T四驱高配车型又售价偏贵。同时领克02激进的外观设计又促成了它爱恨分明的受众群体，SUV群体嫌小嫌不够高考虑的少，紧凑级轿车消费群体又会嫌空间小价格贵，所以它的受众本质上还是那些喜爱它设计和配置表现的少数年轻人，毕竟他们要的就是那种开上这车，成为街上与众不同的gai的快感。相比之下领克02与福克斯Active则走向了两个极端，领克02面向小众玩的是个性，福克斯Active则更大众化，属于捞着一个是一个。

上汽雪佛兰沃兰多

严格来讲沃兰多和上述几款车型都不太一样，它身跨多个市场上下通吃。而且5座及5+2座布局也更利于其开拓目标消费群体。最重要的是该车优惠力度很大，顶配车型落地价也不到14万。不过全系3缸发动机的它并没有达到预想的销量高度，月均销量只有不到3千台。1.3T的三缸发动机在燃油经济性和动力平顺性上表现得中规中矩，但灵活多变的空间配上酷似SUV、跨界车、轿车的多元设计风格，也为它争取到不少潜在客户。 先比福克斯Active来看，沃兰多的销售策略和目标受众更灵活多变，加之可观的优惠力度，维持销量并非难事。不过相对受众比较局限的福克斯来说，更多的还是在稀释普通两厢版福克斯的潜在消费者。

距焦观点

从福克斯Active身上我们能看到长安福特破局的决心，但从产品本身来看，在消费者愈发挑剔的国内市场，还是有些火候不足。如今的国内消费者越来越清楚自己想要的是什么，选择产品时的功能性也更明确，绝非一味混搭产品就能适合市场需求。而在15万级这个刚需市场中，除了直接竞品，福克斯Active还有太多需要直面的不同种类车型。福克斯换代后的失利源于福特策略的过度自信，以及对国情渗透的不足。隔壁大众日产之所以能长期蝉联销量榜，正是因为明白消费者刚需买点在哪里。所以如果福克斯Active想要在后续的营销中获得成功，起码还要不断地增强产品力，并在价格维度上留住潜在客户。