尝一口热销的保时捷牌小汽车

人们会因为很多乱七八糟的原因选择一辆SUV，也会因为很多天经地义的原因选择一辆保时捷，这两股力量博弈之后的最终结果在很多时候都呈现为这样一辆车：保时捷Macan(图片|配置|询价)。

价格门槛无疑是Macan的核心吸引力之一，而众所周知选装件是决定保时捷车型价格的重要因素，这台新款Macan的起价是55.8万元，在选装了19寸轮毂、包含全景天窗和一些行车辅助功能在内的功能包、Sport Chrono组件等配置之后，我们拿到的这辆新款Macan裸车价是64.05万元。可能有的人会觉得买一辆入门的Macan、或者说入门的保时捷不需要选这么多配置，那简单地折中一下，60万元买一辆新款Macan，能买到什么呢？

首先你能买到保时捷最新这代车型的设计语言，日行灯和刹车灯都是四个点状的光源，尾灯横贯式的造型本身可能没有上一代车型那么阳刚，但是在夜晚点亮之后效果非常漂亮。车内的中控区域则是由一块显示效果和反应速度都很不错的触控屏主导的横向布局。

其次，能买到你对豪华车型所期待的静谧和安稳。车身隔音，底盘隔音，风噪控制都很出色，除了当松开油门但变速箱不愿进入滑行模式的时候，转速搁置在1000-1500转/分会带来的低频噪音。然后底盘本身的厚重感配合PASM，也就是保时捷主动悬挂管理系统，提供的充足的支撑，让Macan在高速行驶的时候时候有很好的稳定度。这两个方面也弥补了保时捷塑料按键的质感和操作感在营造豪华氛围上的先天不足。

最后，同时我认为也是最重要的，你能买到保时捷关于驾驶和操控的深厚积淀。一坐进驾驶位就能感受到它非常优秀的人机工程设计，踏板、座椅、方向盘的位置让人很容易找到舒服的驾驶坐姿，低窗线保证了开阔的视野，横向、扁平的中控台设计让方向盘成为中控台上唯一个向外突出、亲近驾驶者的部件。

然后方向盘大量的镂空处理，以及3、9点的地方非常扁的造型，让方向盘看起来和握起来都非常轻巧，这也说明并不一定要把方向盘做得很粗壮才能有好的握感。转向反应在低速的时候是轻松缓和的家用风格，上到了一定的速度或者转向动作相对激烈一点之后又能非常精确凌厉，悬架对车身姿态的控制前面讲到过也是非常出色。所以Macan呈现出的驾控品质在这个级别里还是很有优势的。

唯一美中不足的地方出现在动力系统当中，其实这台EA888的绝对动力水平对大部分的用车场景来说都是足够的，油门的响应在相应的驾驶模式中是足够快的，最大扭矩输出的转速范围也很宽、因此动力输出也比较从容。

但唯独在巡航中突然加速、行车电脑判断变速箱需要降挡、尤其是需要降多个档位的时候，动力系统完成“切断动力、变换挡位、重新接合动力”这整个过程的速度比较慢，切换到“Sport+”模式稍有改善，但还是慢半拍，即时提速的效果甚至不如同模式下，将油门踏板踩下的深度控制在不足以引起降挡的范围内，得到提速效果好。而在其他缓和的情境下，升、降挡速度又都很正常，足够快。所以Macan的PDK变速箱和保时捷在跑车车型上的PDK，至少在调校上是不一样。

对于有些人来说，他们只是需要一辆保时捷，对于另一些人来说，他们真的想要一辆保时捷，但又不得不需要一辆SUV——Macan用一种高性价比的方式满足了这种种愿望，而它基本完整地保留下的，作为一辆保时捷特有的魅力也是竞品们难以取代的。更细分的车型Macan coupe已经在路上，Macan的家族也还将继续壮大。