8秒4破百只是丐版入门，1.5T标配8AT，有闲钱谁还买高尔夫GTI

16年前宝马汽车刚刚推出1系之时，将这款后驱两厢车称为市场最佳，但实际上，包括本田思域、大众高尔夫在内的一堆前驱钢炮，都能够凭借Si、GTI等铭牌获得实际的赛道优势，稳定的操控驾驶让豪华制造商无法撼动他们的地位。

第二代宝马1系倒是增强了不少实用性，且在中国市场推出了非常畅销的特供三厢版本，但是它在两厢钢炮市场中，仍然难以撼动FWD车型的传统根基，而现在，第三代宝马1系正式带来，FAAR横置平台上诞生的它终于进入到了前驱平台。

前驱还是后驱？这是困扰不少宝马车迷的部分，许多宝马死忠认为失去了后驱的宝马，动态操控能力会大打折扣，但1系或许是唯一一台会受到表扬的车型。

两厢掀背车一直都是最容易发挥运动属性的轿车，也是能够享受驾控乐趣的最低成本类型，曾经的AE86就是以“两厢半”的掀背形式出现，但对于普通家庭来说，选择高尔夫这些钢炮更大的意义还是在于稳定驾驶与舒适乘坐，这是市场赋予两厢掀背的更高期望，而现在宝马1系F40也成为了兼顾运动与舒适的最佳家用两厢之一。

运动套件有增无减，换大1系变前驱

无论你多么不认可前驱平台的新1系，但你都无法否认这一代车型的精致感，车辆的处理已经开始变得激进，即便不是取代现款M140i的性能套件版本，但我们能够看到的1系仍旧有着运动化的一面。

双肾格栅不仅被涂成了黑色直瀑，它的实际尺寸也变得明显更大，而且不同于新一代3系上使用的小巧灯组，1系的天使眼还是在造型上相对规整，清晰的轮廓看上去定没有比福克斯、高尔夫抢眼多少，但是六边形结构的LED光带和远近光大灯，还是让1系在12万级的普通钢炮面前，不断刷新着自己的身份感。

好吧，小申承认，镜头中所呈现的欧规车型的确还是带着“Sport”铭牌，也就是国内进口市场中的“M运动套装”版本，这也是为什么我们在车头保险杠之中，看到了带有贯穿装饰感的黑色运动护板，导流孔也因此得到了覆盖面积和扰流面积上的扩张。

新的套件旨在改变车辆的稳定性，它会让变身前驱的车型，在车头控制能力上更加强大，因为车辆本身的重心比例就已经更侧重于前端，这一点，宝马自然有能力比福特、大众做得更好。

为驾驶牺牲后排，动态操控有保证

4,319/1,799/1,434mm的三围尺寸还有什么可挑的呢？一直以来，大众高尔夫都被国内消费者称为最大的两厢车，我们且不说换代的福克斯已经进入到了新的层级，即便是宝马1系两厢，也能够通过较为平直的尾端，提供给车辆行李厢以及第二排座椅，更加宽大的整体空间反馈。

考虑到车辆的空气动力学，宝马1系的实际车身高度，其实已经从1,458mm下降到了1,434mm，这或许会对180cm彪形大汉的后排乘坐体验有所影响，但这却是宝马对原始操控能力的坚持。

不过，这样的高度调整并没有影响到车辆的行李厢，它实际载物空间提升到了380L，这与现款大众高尔夫处在同一水平线上，是的，即便是上升到BBA的高度，追求驾控乐趣的两厢掀背车依旧无法在空间性上带来更多。

更重要的是，因为车身结构的调整，即便是在横置前驱平台上打造，宝马1系仍旧获得了最合理的结构与重量比例，驾驶重心成为了宝马1系保持最佳车身稳定控制能力的关键。

入门动力讲究效率，强烈信号只为实用

下降的15kg整备质量，让我们预见到了轻量化带来的一切改变，即便是在欧洲市场上所销售的118d最入门柴油型号，其仍旧能够在8.4秒内完成0-100km/h加速，并将自己的最高时速拉升到215km/h，这较国内销售的118i最入门汽油型号分别有了0.3秒和5km/h的提升。

肯定会有消费者说，14万的高尔夫280TSI型号，已经能够获得8.5秒的加速能力，何必还要去追求23万入门的1系呢？这不单单是品牌力作祟，无论是118d还是118i，宝马1系在两厢市场所代表的稳定性与操控能力，仍旧让大众们难望其项背。

这里还有一个强烈的实用信号，宝马1系118i在海外完成的长途驾驶测试里，它的1.5T发动机在8AT的支持下，以7.2L/100km的实际综合油耗结束了测试期，这已经比搭载1.4T四缸的高尔夫280TSI自动挡低了0.2L/100km左右，即便是搭载2.0T的1系油耗也就在8.3L/100km，而高尔夫GTI可是高达10L/100km以上，这一代1系两厢的整体油耗下降也让变身前驱的宝马更适合家庭使用。

当然了，就正如奥迪A1等产品一样，Live Cockpit +座舱技术在8.8英寸液晶触控、iDrive触摸操控器的支持下，能够展现出更加符合年轻消费者的互联显示能力，包括手机、语音在内的多种交互技术，也让宝马1系不断缩小与奥迪、奔驰之间的差距，它们也代表了巴伐利亚制造商远高于福克斯、高尔夫等普通消费两厢的定位，并将会把前驱平台上的1系两厢推向新的高度。