召回解析｜没完没了的高田气囊 不愿消散的死亡威胁

7月30日，国家市场监督管理总局官网显示，本田技研工业（中国）投资有限公司授权委托广汽本田汽车销售有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回部分2012年10月3日至2014年11月14日期间生产的2014-2015年款进口讴歌（Acura）RDX、2013年款进口讴歌（Acura）ILX HYBRID系列汽车，共计8辆。召回原因是驾驶员安全气囊时使用了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

讴歌RDX(进口)

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此次的汽车召回再因高田气囊引起，虽然涉及车辆数目较少，但高田气囊的隐患不容忽视。

之所以称高田气囊为“死亡气囊”，因为目前已造成全球范围内100多人死伤，原本应该在危机时刻保护车内成员的天使，却在弹出的瞬间变身为魔鬼，这对于高田安全气囊来说，无疑是最大的讽刺。

究其根本，高田在选择安全气囊的气体发生剂时，不知是考虑成本因素，还是对自己的技术实力过分自信，选择了价格优势突出的硝酸铵做为原料。但硝酸铵的晶体结构不稳定，温度和湿度都会影响到硝酸铵的反应威力，所以高田通过加入其他的添加剂，来使硝酸铵对温度的敏感程度降低；而水分会让硝酸铵气体发生剂的反应威力增大，所以高田采取了密封设计来保证气体发生剂的干燥，但出于成本考虑，高田并没有进一步在气体发生器中加入干燥剂。

残酷的事实证明高田还是高估了自己的实力，他们的密封设计并没有达到预期效果。受潮后的硝酸铵气体发生剂反应威力增大，导致气囊结构损坏，弹出的碎片会对车内乘员造成严重伤害，甚至夺走乘员的生命。

作为曾经世界第二大汽车安全部件供应商，高田安全气囊的主要客户遍布全球，据估算约有1亿多车辆安装了高田问题气囊。从2015年高田承认存在隐患至今已有4年，车企大规模的召回热潮已经过去，但余波仍未平息。破产的高田在世界汽车史上，用极不光彩的方式写下了自己的名字，遗臭百年。