这还是你所认识的长安汽车吗？

最近参加的几场自主品牌新车品鉴会，厂家都不约而同地以类似公开课的形式进行。例如这次长安汽车的活动，设计师就给媒体们上了一堂别开生面的课，讲解了关于车辆设计从无到有的心路历程，甚至把欧洲设计团队、油泥模型等等“空运”到了场馆内轮番讲解，这是我前所未见的。

显然，厂家这样安排并不完全为了给媒体老师们上课这么简单，更重要的是向媒体和大众传递一个信息：自主品牌开始注重原创设计了，不要再说我们是山寨货啦。

宝马“天使眼”原创人

而今天要介绍的就是被长安称之为“明日座驾”的长安CS75 PLUS(图片|配置|询价)，它是一款定位更高的A+级SUV产品，主要竞争对手为哈弗F7、荣威RX5 MAX之类的自主品牌A+级SUV，还有RAV4、奇骏、CR-V等合资紧凑型SUV选手。据说长安为它花了不少心血，一起来看看它能不能脱胎换骨，让你打心底说出真香吧!

外形激进浮夸

长安汽车一直以来备受诟病的设计不好看，在CS75 PLUS身上似乎得到了改变，新车采用了全新的设计语言，这未曾出现过在其他车型上，包括最新的CS85 Coupe。我们实拍的车型为2.0T运动版，前脸采用贯穿式LED灯带，两侧的进气造型用“浮夸”来形容一点都不为过。

长安CS75 PLUS

最低售价：9.79万起最高降价：2.20万

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相比前脸，个人更欣赏尾部的设计，尤其是尾灯的造型别具一格，让人一眼就记住了。尾翼采用仿碳纤维材质打造、真·四出排气和中置车灯是运动版专属装备，可以看出长安这回是花心思了。

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内饰中规中矩，舍得堆料

老实说，这套内饰是吸引不了我的，毕竟现在太多类似的设计风格了，难免有点审美疲劳。不过该车的用料是真的猛，皮质包裹的覆盖率之高，犹如保时捷选装了额外的真皮套件，该软的地方几乎都是软的。

这些皮应该是Nappa皮，除了皮质细腻外，座椅的柔软度很不错，甚至连后排中央扶手都是软软的，这个用料值得点个赞。

与现时流行的双联屏有所区别，长安CS75 PLUS 采用了“三联屏”的设计，最左侧的小屏幕负责控制大灯高度、车道偏离、启停开关、ESP开关等功能。而车机系统则采用与腾讯联合开发的“梧桐车智联系统”，有一个小功能是可以把系统声音设置成王者荣耀里某些英雄的配音，例如妲己和李白...至于这套系统实用性如何，还有待考究。

CS75 PLUS搭载APA 5.0遥控代客泊车系统，只要宽于车身71cm就能实现自动泊车，71cm是什么概念呢？大概就是车泊进去了，人出不来吧。这种使用场景还是具有实用性的，大家可以想象一下。

后排地台做到了几乎全平，由于轴距为2710mm，所以空间方面没有多大变化，只要没特殊需求，肯定够用。不过我觉得后排靠背的包裹性和长度还有进步的空间，头枕的高度也不够。

CS75 PLUS配备6安全气囊（尚不知道是否全系标配），且侧气囊的面积可以100%覆盖车窗，确保乘客在翻滚、碰撞过程中大幅降低伤害。同时，CS75PLUS还配备了博世9.3版电子稳定系统、AEB自动紧急制动辅助系统、车道偏离预警、并线辅助技术、紧急车道保持、360°全景等多项主动安全配置和L2级别自动驾驶系统。

两种动力可选，刹车距离36.4米

低配车型采用1.5T+爱信6AT组合，能爆发最大131KW功率和265N·m的峰值扭矩，长安介绍采用爱信6AT的成本相比7速双离合要增加5000元，可惜目前还没有公布新车售价。

高配动力采用长安最新的蓝鲸2.0T+爱信8AT组合，最大功率提升至171Kw，扭矩达到360N·m，变速箱终身免维护。这套动力系统是长安力推的，看来它们对该系统相当有自信。

不过这次活动安排的试车时间实在是太短了，不足以验证这套系统的真实能力。出于对读者负责的态度，还是留到以后认真试驾完再告诉大家功效如何吧。

最后，关于现款CS75的去向问题，我问了工作人员，据介绍CS75和CS75 PLUS会同堂销售，两者并不是取代的关系，而是像吉利博越和博越PRO，荣威RX5和RX5 MAX一样采用高低搭配的策略。这么来看，自主A+级SUV和合资A级SUV的竞争会越来越有（ji）趣（lie）。你们更看好谁呢？欢迎在评论区一起讨论，我们也会争取拿到试驾车，给大家做一期试驾报告，敬请期待。