“产品库存量只有一天”

展示的这款丰田车将成2020年奥运会用车。李慧君 摄

享誉全球的“丰田生产模式”有何吸引力？全球首款量产的氢燃料汽车目前销售情况如何，对佛山氢能产业发展又有何启发？25日，南海领军型企业家走进丰田汽车元町工厂以及丰田汽车的供应商企业AVEX株式会社，试图一窥丰田生产模式（TPS）背后的秘密。

“整车出厂之前会进行1500多个项目检查”

丰田汽车元町工厂位于爱知县丰田市，这里是丰田汽车的日本总部，也是日本制造的典型代表，丰田生产模式（TPS）更是对全球制造业的发展有着深远影响。

汽车驶入丰田市后，丰田汽车的广告、指示牌甚至是路牌都让人感受到这个“汽车王国”对当地的影响。建成于1959年的元町工厂总面积160万平方米，员工约8500名，年产量8万辆，主要生产Crown（皇冠）、Mirai(图片|配置|询价)（氢燃料电池汽车）和雷克萨斯等中高端汽车。

作为一个老工厂，元町工厂的产量并不算大，大约每2.5分钟下线一辆车。与其他整车厂一样，丰田元町工厂同样是由冲压、焊接、涂装和组装四个车间组成。从二楼俯视整个装配线，参观者可以一目了然地看到车间的运作。

现场讲解员介绍说，元町工厂使用了DPS（Digital Picking System摘取式电子标签拣货系统），工作人员根据每个订单的物料需求进行配货。在现场可以看到，汽车生产的物料通过AGV（自动导引运输车），按照订单的装配顺序配送到装配线旁边，工人就能方便地进行安装。

对于一众南海企业家来说，整个丰田工厂具有不可复制性，但是很多细节值得学习。比如，在总装车间每条生产线上有一条“安东（Andon）绳”，如果某个工位出现问题，工人就可以通过拉绳让整条生产线停止运转，从而避免次品进入下一道工序。“所有整车出厂之前会进行1500多个项目的检查，雷克萨斯还会额外增加1000多个项目的检查，确保出厂的产品没有任何质量问题。”讲解员说。

元町工厂作为一个老工厂，除了生产传统的汽车外，还生产Mirai汽车。作为全球首款量产的氢燃料电池汽车，Mirai汽车的销量与推广一直备受全球关注。当前，佛山也在大力发展氢能源产业，Mirai汽车的推广也引起了不少南海企业家的关注。“目前丰田在氢燃料电池汽车的年销售量是多少？国内加氢燃料方便吗？”广东和美陶瓷常务董事谢达海问道。

对此，丰田汽车公司中国部的相关负责人安里圭介回应说，从2014年至今近五年时间里，Mirai的销量约1万辆，其中70%出口北美等地，日本国内销售量不到3000辆。目前每年的产量大约是3000辆。

这样的数据明显不尽如人意。“目前日本国内只有100多个加氢点，数量是远远不够的，也正因为这个基础设施没有准备好，所以销量一直跟不上去。”安里圭介说，正因如此，目前推广应用主要集中在公交车和规定路线的大货车。他认为，在氢能源汽车推广过程中，必须提前对加氢站等基础配套进行布局，但这并不是由整车厂来建设的，而是石油化工公司，所以这需要政府出台政策来共同推动。

只在需要的时候按需要的量生产

除了严控每一个生产流程外，TPS生产模式还有一个显著特点，就是追求零库存状态或是库存极小的生产状态。对于丰田来说，库存是企业的“祸根”，它不仅提高了经营成本，也会掩盖企业自身的问题。

安里圭介说，在生产上，丰田不采取预测或者计划性生产，仅在接到客户订单后，才按照订单要求组织生产，从而达到降低库存的目的。因此，在同一条生产线上会生产不同的车型，这种加工方式被丰田称为“混流生产”，这也是丰田“柔性生产”最直接的体现。

这种极致的Just in time（JIT）理念也同样贯穿到丰田汽车的供应链厂商当中，其基本思想是“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”。

AVEX株式会社是丰田公司的零配件供应商，“我们公司成立于1949年，在过去70年一直专注于切割和研磨这两件事。”加藤丈典是AVEX株式会社社长，也是该公司的第三代传人，目前在日本国内有三个工厂，员工大约有400人，2017年产值达到70亿日元。

“我们整个工厂只有一天的库存量，所以我们的生产必须是Just in time。”加藤丈典说，假如工厂设备出现故障停工，那么客户也会受牵连而停产，所以绝对不允许这种情况发生。

即便如此，加藤丈典对未来充满了危机意识。“我们现在做的产品总有一天会不被需要的，比如氢燃料汽车的出现，虽然我们现在也提供零部件，但是跟传统的产品是不一样的。”加藤丈典说，除此外，客户每半年就会要求我们降价1%到2%，但员工的工资不断上涨，所以我们也要持续改善创新，公司才能生存下去，成为百年企业，走得更远。

南方日报记者 李慧君