成功人士的选择，试驾讴歌2.4L自吸TLX-L，成熟稳重又有乐趣

先说个题外话，我是行摄漫记-道哥，我个人平时在键盘上打字有个习惯，当拼写一句话时，我不会把每个字的拼音都打出来，而是每个字的首写字母。简单来说，当我拼写广汽讴歌四个字的时候我会输入“gqog”字就出来了，而这次我输入“tlxl”显示的是“太理想了”，难道这是暗指讴歌TLX-L太理想了吗？

答案肯定究竟是不是“太理想了”，那要看道哥试驾以后的感受了。言归正传，今天道哥要给大家讲的车是一款轿车，相信很多朋友看完第一段话就猜到了，没错，今天的主角就是它——广汽讴歌TLX-L。

先讲讲历史，其实讴歌以前是属于本田旗下的一个豪华品牌，也是针对美国而成立的汽车品牌，只是后来独立了。并于2006年正式进入中国，而讴歌TLX-L则是TLX的第五代车型的加长版。而讴歌TLX-L也是目前能在国内市场上唯一能买到的讴歌轿车车型，TLX-L被定位为豪华中型轿车。

这次道哥属于深度试驾，足足开了一周多时间。至于动态驾驶感受怎么样呢？那道哥就有发言权了。

从外观方面来看讴歌TLX-L的定位是中型轿车，延续了家族式的设计风格，并取消了原有的镀铬元素，采用了五边形的进气格栅，以及点阵式熏黑中网，在视觉方面蛮有冲击感的；讴歌TLX-L奢华的外在气质表现并不逊色于奥迪 A4L，以及宝马 3系，特别是大灯两侧各镶嵌的五颗LED灯组成的宝石眼，确实为讴歌TLX-L增添了不少视觉冲击力。

讴歌TLX-L的长宽高分别为4981/1854/1447mm，轴距更是达到了2900mm，相比美版车型最大的变化就是加长，足足多了125mm。从而在侧面看的话就有拉伸了整体的视觉感受，扩大了车内的宽度，使人乘坐起来更加的舒适，也让它更加具备活力和运动风格，很适合爱运动的中年大叔驾驶。

对于中控来说，道哥还比较年轻，中控台的范儿明显不是给我这样的人设计的，或许那些成功大叔会比较喜欢。国内加长版的讴歌TLX-L的内饰以及空间方面依然延续了老款的设计风格，不仅精致而且豪华，三幅式设计的方向盘加上诸多按键便显得十分的便利。

中控处最具标志性不是它采用了触感良好的软性材质包裹，而是双屏结构，上屏负责显示，下屏负责多媒体的操作，除了提供触摸操作以外，道哥在试驾的时候还发现一个便利，就是上屏处放手机最为合适。

前面也提到了讴歌TLX-L加长了125mm，这主要运用到了后排的乘坐空间上，使之特别的宽敞，主观感受特别明显。

而动力方面，讴歌TLX-L依然搭载了引以为傲的2.4L自然吸气发动机，最大功率153kW（208Ps），峰值扭矩247N·m，并且具有全球首款带有液力变矩器的8速双离合变速箱，百公里加速仅8.8秒。并提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式，并且它的每种模式，都会对车辆的发动机、变速箱、甚至是空调系统进行组合改变，以达到当前驾驶员在驾驶车辆时所有需求。

在一周多的时间里，道哥也将4种模式分别试驾了，举个列子：Econ经济模式，适合慢生活节奏的老年消费者；Normal标准模式则适合早九晚五的上班族消费者；Sport运动模式则属于道哥这种喜欢激情、狂野、奔放类的；而Sport+运动加模式就完全是属于一上路就回头率爆表的那种声浪。对了在刚拿这辆车的时候平均油耗14.8L/100km，而道哥将车拿到车后经过深度试驾平均油耗保持在7.0L/100km。

四种驾驶模式可以根据不同的消费者满足不同的需求，虽然经济模式有着更加出色的燃油经济性，但就驾驶习惯来说，大多数情况下道哥更相信愿意选择标准模式来享受讴歌TLX-L所带来的那份安逸；而在特殊情况下，才会选择运动或者是运动+模式，虽然这两种模式能够大大缩短你的通勤时间，但随着而来的必然就是油耗的不断升高。

在试驾过程中，道哥也用了运动+模式，给我的最大感触就是变速箱延迟，换挡自不必说，而转向也会随之变得跟沉，而发动机的声浪却变得动听，可以获得更好的动态驾驶体验。当然，为了不扰民，运动+模式道哥是在郊外的高速上测试的。

道哥在深度驾驶这款讴歌TLX-L的时候，能够很明确的感受到它的悬架采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。在调校方面保留了较强的运动风格，并不是纯粹的硬，而是很有韧性，既保证了行驶过程中有着足够的支撑力，同时还能让驾驶员更轻松的掌控车辆。在路过一些颠簸的路面时，讴歌TLX-L可以很好的过滤掉路面琐碎的颠簸，在经过减速带时或是路面的坑洼也能够很好的化解，不至于过分影响到车内人员的舒适性。