基于全球销量第一车型打造，卖17万还很节能，比特斯拉还让人信服

我想只要是长期关注车界动态的车友，一定对于双擎、混动、插电、纯电这几个关键词必然不是很陌生，因为新能源化的逐渐铺开，政策的大力扶持，使得整个车圈都有一种即将拉开新能源大战的趋势，尤其是蔚来、小鹏、云度等造车新势力的崛起，加之传统造车势力，如比亚迪、北汽、吉利纷纷发力新能源领域，都恨不得用户能够立马全盘接受与认可新能源车。当然，这很明显是不可能的事情，因为任何新事物的诞生都一个过程漫长的接受过程，不可能一蹴而就，所以当下车圈虽然充斥着满世界的新能源化，但是燃油车仍然是市场主流。

不过，为了缓解用户对于新能源化的陌生程度，因此也诞生了一大批所谓的双擎、混动、插电等车型，基于原有的内燃机之上，添加电动机+蓄电池的动力组合，集合两种不同类型动力源的优势，让市场存在一个过渡阶段。而今天这一款混动车型卡罗拉双擎E+就是这样一款混动车型，基于全球销量第一车型卡罗拉燃油版打造。不仅具备了丰田一流的内燃机技术，还带超20年应用经验的丰田混动技术系统，在具备比亚迪秦Pro混动、荣威ei6、名爵6混动等新能源车一贯节能环保的优势之上，还具备着比特斯拉让人信服的品控质量。

要知道，丰田对于混动技术的钻研，早在1997年诞生的第一代普锐斯身上就有所体现，并且发布了一款如今还应用于凯美瑞双擎的那一套"THS"混动系统，甚至特斯拉曾经的纯电动造车灵感，也是源自满大街的普锐斯，可以毫不夸张的说，论及纯电动层面技术或许丰田没有特斯拉、比亚迪等后来者更加先进可靠，但是论及混动技术，丰田在全球车市都是引领者的姿态。包括这一款基于全球销量第一车型打造的卡罗拉双擎E+，在具备了令人信服的混动技术之外，还拥有着丰田一贯精益求精、零故障与零污染的造车理念，所带来令世界车友都信服的品控质量，同时在以下方面也有着十分出色的表现。

外观方面，可以看出它与燃油版卡罗拉，它还是统一的外观设计思想，大体相仿的外观造型，并没有因为蓄电池+电动机的加入扰乱整车的设计比例，车长4米6多、车宽近1米8、车高接近1米5的外外形比例与燃油版保持一致，使得外形方面，面对秦Pro混动、荣威ei6等国产新能源车，虽然没有太多值得说道的地方，也是跟燃油版一个调性，十分中庸。但是采用了一款"天际蓝金属"的车身颜色搭配，与16英寸风刃切削式轮合金轮毂，还是有一种眼前一亮的体验。尤其是车头采用的点阵式进气中网，像极了一颗颗珠子串起来的手环，包裹着整个车头，增添了一份不一样的视觉感受。

内饰方面，相比还能找出些许差异的外观造型，内饰的家族化程度更加严重，与燃油版卡罗拉别无二致，均是镶嵌式的内饰中控屏、置顶的横向空调出风口、加了镀铬的传统方向盘。更可惜的是，8英寸多媒体中控大屏在17万入门版上仍然没有出现，相比荣威ei6、名爵6等混动车起步就有8英寸中控大屏的配置，无形之中降低了对它内饰的好感程度。而且，全车达到4635×1775×1470mm、2700mm的车身长宽高、轴距，虽然得益于蓄电池的后移并没有侵占过多的后排乘坐空间，然而相比荣威ei6、名爵6这类本身就是A+级尺寸定位的紧凑型混动轿车，让它的空间效果并不占优势。

动力方面，卡罗拉双擎E+不同凯美瑞双擎，采用了相应的电动机系统之外又能允许外接电源接口，这也是多出来的"E+"意义所在。全车除了搭载了一台带阿特金森循环的1.8L自然吸发动机，具有十分突出的燃油经济性和可靠性，与99匹最大马力、142牛米峰值扭矩，还匹配E-CVT电子无极变速系统、纯电续航可达55km的三元锂电池+混联式永磁同步电机，系统综合功率可达到136马力。整体动力性能虽然不是很出众，但胜在这套系统普锐斯长期使用过，品控与质量值得肯定。