能上绿牌的丰田车，卡罗拉双擎E+绝不止省油那么简单

轱辘哥最初接触卡罗拉是在电视上，《头文字D》中藤原拓海那台代号为AE86的COROLLA，相信也是许多人年少时的梦想。虽然AE86与现实中主打经济家用型轿车的卡罗拉有点出入，但在试驾了卡罗拉双擎E+之后，轱辘哥发现这不仅仅是一款加了充电口的卡罗拉，这款车居然还带着“秋名山神车”的驾控基因。

连南南岗古排瑶寨是此次试驾之行的目的地，据说是全国乃至世界规模最大、最古老、最有特色的瑶寨，建于宋朝，距今已有千余年历史，它隐匿于深山之中，远离了城市的喧嚣，这让轱辘哥对此行充满期待。

然而，当试驾车队进入了清远连南地界后，手机上便收到了未来几天将持续暴雨的预警，这意味着，接下来的试驾将面临着较大的挑战。不过这并不是件值得担忧的事，反而更能体验到卡罗拉双擎E+在不同天气条件下的行驶表现。

双擎优势加持，没电也能开出低油耗

我们知道，丰田拥有享誉全球的混动技术，卡罗拉双擎E+则是基于双擎版车型打造而来。这意味着它与普通插电式混合动力车型不同，卡罗拉双擎E+在没电的情况下仍是一款双擎车型，而其它车型在没电的情况则是一台驮着沉重电池组的燃油车，优势高下立判。轱辘哥曾经测试过某款自主品牌的PHEV车型，在HEV模式下的百公里油耗竟高达12L，这主要是受车重原因影响，而卡罗拉双擎E+实测的百公里油耗仅为4.9L，而且还是在恶劣的路面条件下，而官方给出的综合油耗可达4.3L，进一步体现了双擎E+的优势。

此次的试驾行程中包括了城市、高速、山路等多种驾驶路况，能够全面地体验卡罗拉双擎E+的驾控性能。卡罗拉双擎E+动力部分由一台1.8L阿特金森循环发动机和丰田THS Ⅱ混合动力系统组成，匹配的是E-CVT变速箱，综合最大功率为136匹马力。

在城市道路中，卡罗拉双擎E+可选EV CITY、ECO MODE、PWR MODE三种驾驶模式，EV CITY顾名思义为纯电驾驶模式，后两者则分别为节能和高性能模式。在拥堵的城市路面，EV CITY纯电模式会是首选，走走停停的情况下，电动机的动力输出会更直接更积极，起步也更轻块，驾驶起来会更加轻松，而且，卡罗拉双擎E+的纯电续航里程为55km，能满足短途的通勤代步。

其次是ECO MODE模式下的表现，这个模式能满足日常各种使用场景的需求。开启这一模式后，系统会根据驾驶需求自动变换动力源的输出，仪表盘的能量监视器中可以实时监测动力源的状况。高速行驶时，尤其是时速在100到120的区间，由于电动机的介入，并不会给人有心无力的感觉。值得一提的是，轱辘哥将电子档杆拨向B档，也就是能量回收系统。能量回收时并没有带来太突兀的感受，质感调教非常用心。

节能还好开，让对手无解

离开高速公路，继续驶向目的地千年瑶寨，面对前方的山路十八弯，轱辘哥开启了PWR MODE模式，看看为节能而生的卡罗拉双擎E+能不能带来不一样的驾驶体验。开启该模式后，动力的响应会变得稍微积极一些，发动机转速会被拉得更高，整体确实有更加运动的感觉。

值得一提的是，在前期过弯的时候，制动踏板会有点难拿捏，不过应该是针对车重增加而作了调教。另一方面，卡罗拉双擎E+在避震和方向盘上都作出了优化，尤其是方向盘虚位变小了，指向性更加精准，让驾驶者在入弯时信心更足，而增加的车重主要在后备箱位置的电池组，让车身重心后移，操控性也会稍微有所提升。

行驶质感是卡罗拉一贯的优势，而卡罗拉双擎E+并没有因为新增电池组的重量而令驾驶质感下降，反而在操控上有所提升。当然了，选择卡罗拉双擎E+的消费者大多是看重它的经济省油，性能运动始终不是这款插电混动车型的第一诉求，但在舒适和节能上，卡罗拉双擎E+有着绝对的优势。

最后来说说外观，卡罗拉双擎E+的外观河内饰延续了现款卡罗拉双擎的设计风格，不过前脸细节有着明显变化，加入了点阵式格栅装饰，一道细长的蓝色饰条更凸显身份，而前保险杠的造型、前翼子板和后备箱盖增加了“PLUG-IN HYBRID”的标识，以及右后翼子板处增加了充电接口。卡罗拉双擎E+的外观并没有给人带来太多新鲜感，但却能很好地与卡罗拉和卡罗拉双擎区分开来，而且没有过于激进的设计元素也让它满足了大多家庭用户的购车需求。

插电混动车型是目前非常热门的车型选择，豪华品牌纷纷布局，不少自主和韩系品牌的中型插电式混合动力车型也陆续推出，不过，卡罗拉双擎E+在该领域的优势依然相当突出，双擎系统出色的节油表现和高质量的行驶质感满足绝大多数人的需求，再加上新能源牌照的诱惑力，对于不少城市消费者来说，卡罗拉双擎E+绝对是物有所值。