PHEV一车两用的灵魂？丰田卡罗拉双擎E+会给你答案

我们身边都有不少ios用户，而其中的大部分人不太愿意转投Android，理由很简单：不想改变使用习惯。

同样的道理，从燃油车到纯电动车的转变，大家一时半会儿也需要适应，况且用车环境也不够成熟。说到插电混合动力车型，又带着些“有电节油没电费油”的阴影……难道，在这个汽车大变革的过渡时代，就没有一个足以被叫好的产品？

那倒不至于，丰田卡罗拉双擎E+就是其中一个。擎哥最看重它的，就是不需要消费者去改变用车习惯。

丰田式一车两用

很多消费者对节能、新能源车型，通常都很看重续航表现！毕竟，随着生活水平的提高，越来越多人开始向往诗和远方。带着里程焦虑上路，或许还不如待在一座“围城”里头……

赶上卡罗拉双擎E+千里不插电，奔赴位于粤北地区的“千年瑶寨”，擎哥也体验了一把诗和远方。但是，主角可不是我！

一车两用，通俗的说就是没电了只加油也可以继续开。这点基础要求，各家都是能做到的。不过，经受得住“没电也省油”拷问的，可就具体产品具体分析了。那卡罗拉双擎E+呢？

经得住！理由很简单，卡罗拉双擎E+的底子，其实就是双擎。所以，在电池亏电的时候，它就变成了一台双擎车型。对于丰田油电混合的实力，大家心里都是有谱的！

有电没电都省油的PHEV，才对得起“一车两用”四个大字，才是有灵魂的。

电池PLUS纯电续航55km

根据官方的介绍，卡罗拉双擎E+满油满电的续航里程可以高达985km，不是一个小数目……

比起双擎版本的镍氢电池，双擎E+采用的是三元锂电池，具备更高的能量密度，但具体数值我们还无从得知。卡罗拉双擎E+的电池容量为10.5 kWh，更大的电池使得其支持纯电驱动，里程可以达到55km。除了带来了更高的续航能力，整备质量比起双擎版自然会重上一些。

另外，双擎E+的电池同样是放置于后座，更大的电池对后备箱的纵深也有一定的负面影响。有得有失，利弊的权衡还看自身的用车需求。

动能驱动模式丰富

毕竟双擎E+是基于双擎车型开发而来，所以我们熟悉的1.8L+E-CVT的组合自然不会缺席。再搭配上电池电机，就成了丰田混动，综合功率100kW。

卡罗拉双擎E+拥有EV CITY、HV/EV模式，在电量足够的前提下，EV CITY完全可以当作一台纯电动车开。如果具备充电条件，基本可以靠这55km的续航日常上下班代步。如果油门达到一定深度，系统可能会自动帮你切换到HV模式。而HV/EV模式，在电量足够的前提可以自由切换。

不出意料的，是其在不同“供能”模式切换，又或者发动机介入的时候，你几乎很难察觉。通过仪表上的能量监视器，你会发现这套系统很“忙”……丰田混动技术的成熟，也不是吹嘘出来的。

此外，卡罗拉双擎E+也提供了ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式。当然，别对POWER模式有过分的期求，家用省油才是它的真本事。B挡，是双擎车型所没有的，一个高动能回收模式。使用起来的拖拽感要明显些，保持适当车距的话能当刹车使用……当然，安全第一！

写在最后

难道这台车真就这么优秀？车无完车！卡罗拉双擎E+容易被吐槽的，其实就是售价。不过，这不是丰田的错~目前市面上的插电混合动力车型，基本都会面临同样的难题。随着补贴的退坡，各大车企的压力也越来越大。

另外，不要用20万左右的售价，去衡量卡罗拉双擎E+的内饰、用料，毕竟人家的主要成本都花在混合动力系统上了！没有CarPlay？这很丰田！（支持百度CarLife）

卡罗拉已经是家喻户晓的车型，双擎已经有超1200万车主的认证，那接下来的卡罗拉双擎E+呢？这是丰田第一次尝试插电混合动力，能不能成为大家的优选，从自身的用车需求去寻找答案~