一汽奔腾作秀惨翻车 直升机空投X40气囊却全部罢工

时至今日，各大主机厂越来越愿意在主被动安全方面投入更多的成本，这是好事儿。但打着安全试验的名义作秀，那可就要再估量估量了！

5月30日，一汽奔腾给我们来了一场“空投翻滚测试”，主角就是X40（手动豪华型）。然而，事后引发了相当大的一个争议：车内全部安全气囊未弹出！

现场专家表示：车身正面未遭受碰撞，气囊未弹出属正常状况。

一个好的出发点，却难掩作秀之嫌。

这一场《直冲云际质达巅峰》大片的关键词：国内首次、直升机、高空投放、120km/h……

看着确实很博人眼球，成功满足了宣传推广所需的噱头！至于活动的结果有多大的意义，无从参照。

正儿八经的翻滚碰撞测试也不是没有，比如NHTSA让车辆以85km/h的时速，通过一个人造坡道来制造翻车场景。向来严苛的美国IIHS没有直接翻滚的测试，而是采用车顶强度的静压测试，来作为一个考量。

咱中国的C-IASI也有加入车顶静压测试项目，学习对象就是IIHS。

“光扔一个没意义，买点别的车一起扔，有对比才有结果。”“120km/h+2米高+直升机+=打广告”“一个没有任何标准参照的测试，最多的只是厂家制造的噱头！”“给了我一个你还是卖不动的原因”

看吧，群众的眼睛是雪亮的！既然是安全性试验，那就请贴合实际去思考。大动干戈动用直升机的操作，为了作而作的把戏，实在太容易被看穿了！

一汽奔腾前无古人的空投翻滚试验，也许自己都知道是作秀重过试验，专业性上肯定达不到碰撞机构的水准……

于是，索性假人也就用个摆设用的人偶，而不是用来收集数据的专业人偶。假人身上采集不到任何数据，头部、颈部、手……的损伤概率，无从得知。

一顿操作猛如虎，一看气囊0弹出！

瓦特？X40连滚带爬成那德行了，前排安全气囊还在睡大觉？

其实，现实中也有很多碰撞案例，前排安全气囊都没有弹出。得到的回复通常是这样的：撞击角度不对！

其实，那句话不无道理。气囊的弹出是要满足一定条件的，通常要满足设定车速（比如大于50km/h ）、汽车撞击点在传感器附近（一般是车辆正前方左右60°之间）、撞击物是刚性固定物品，才会正常弹出。

试想这一次的空投表演秀，直升机120km/h的速度，X40近1.3吨的自重，前轮最先着地，会带来多大的冲击力？

在传感器布局、气囊气帘的爆破逻辑控制上，是不是还有优化的余地？而不是来一句：车身正面未遭受碰撞，气囊未弹出属正常状况。

现场奔腾X40侧气帘也没弹出，是因为被扔的是手动豪华型，没有此项配置。

车翻滚成这样，该不该爆？怎样的逻辑才比较适合？我们还是找点参照物……下图的宝马7系，侧面还没着地，侧气帘已经弹出。

翻滚试验评分标准里头，有一项是约束系统的有效性，指的是安全带是否正常、安全气囊/气帘是否正常弹出保护乘员。先不管撞击位置对不对，至少奔腾X40在这一标准上是要吃亏的。

虽然奔腾X40翻滚后，车门能正常打开，说明乘员舱的结构保持得不错。安全带对假人的束缚也到位，没有发生偏移。但是，这能代表人还活着？没数据采集谁也不知道。

没有主驾安全气囊的保护，车辆翻滚过程中驾驶员的头部，还是存在撞向方向盘的风险。另外，X40落地时的冲击力，对颈部的杀伤力难道不大吗？

如此秀，一汽奔腾不是第一次。

2006年，就上演过一次真人侧翻安全性测试，当时的车型是奔腾B70。噱头十足：中国首例“真人实车”侧翻测试！

以110km/h的时速冲向一个斜坡，来模拟侧翻……只想说，当年那位驾驶员的心真够大的。那次，还有测试极限静压的一幕：一个集装箱，上头站满了人，测试车身的强度……

看着和今天的一幕如出一辙啊，捣鼓噱头博眼球倒是挺有一手。如此营销手法，可以说真的很“高级”！就好比民间低配版的站车门，简直是异曲同工之妙！

如今不少自主品牌都已经为国争光了，一汽奔腾你还要玩到什么时候？也许，很多人对奔腾B70已经没啥印象了，看看销量就知道咋回事儿了！

（上：B70 下：X40）

而作为时下主力的X40，销量也是平淡无奇。

靠这次的空投翻滚试验，能促进奔腾X40的销量吗？消费者需要的不是把戏，而是多点真诚！