一汽奔腾X40空投翻滚测试，难掩哗众取宠之嫌

这几年，自主品牌整体都有了明显的进步，设计更漂亮，做工更精致了。相应地，不少车企营销也有了很大的进步。但是，有车企依然停留在农村赶大集的路子上。

今天就看到一个，国企佼佼者一汽奔腾。他们做了一个奔腾X40的“空投翻滚实验”，真是辣眼睛。

说这个测试前，我先说说他们的另一个广告海报，也是属于辣眼睛的那种，下面这张：

这款奔腾T77的海报，想表达的是这辆车就像个难训的野马，缰绳也拉不住，充满野性，力量无穷，寓意其发动机动力比较强劲。

其实呢，这款车搭载的是一款1.2T的小排量发动机，最大功率是105kW，在其他同排量车中还算出色，不过也仅仅比我的飞度GK5多了9kW。当然，既然是广告嘛，稍微做的夸张点也是常规操作，也无可厚非，你说这个车有野性那就有野性吧。

但最让人辣眼睛的是，这是个前驱车啊，是前驱车啊，是前驱车啊！发动机只给两个前轮提供动力，后轮只是跟随着前轮跑，完全没动力的。而这张海报上，用绳子拉起了车头，居然后轮还在挠地，并且挠的很带劲，地面都被挠秃了皮了。这是谁给的力量，空气吗？

好了，再来说说今天奔腾X40的这个测试：

动图中一架直升机用绳索绑着一辆奔腾X40，从高空中下落，快要接近地面时，绳子一松将车空投下来，之前确实从没有遇到哪个车企这么玩过，这景象我倒是经常在PUBG和平精英中看到。

然而，这样的空投翻滚，似乎并没有啥luan用。让我想到的是农村大集上那种卖强力胶一样，不断地吆喝：南来的北往的，都来看一看，我这个大力胶有多牛。不了解的人或许凑热闹地去看看，而懂行的人却嗤之以鼻。

对于汽车来讲，翻滚实验确实是一种十分严苛的测试实验，汽车发生侧翻的受伤率和死亡率都高于正面、侧面、追尾等交通事故，据之前据国内权威数据统计，乘用车翻滚事故受伤率55.6%，死亡率10.9%，所以在测试时对于初速度、侧翻时的角度、翻滚路面都有着明确的规定。

例如在美国，NHTSA和IIHS两大权威新车碰撞测试机构，几年前加入了评价车辆侧翻情况的测试项目，这个测试一方面是要测试车顶的压力，如果车顶承受的压力能够超过4倍车重的就算优秀，所以车自身的重量和车顶的压力是两个比较重要的因素。而测试翻滚时要求初速度控制在56-80km/h。

而对于测试的结果，一般有四项评判标准，第一个是车辆的变形量，指的就是车的A柱、B柱、车顶等是否发生明显变型，影响车内人员的空间；第二个是约束系统的有效性，指的是安全带是否正常、安全气囊气帘是否正常弹出保护乘员；第三是乘员的伤害，指的就是假人的伤害程度；第四是燃油是否有泄露。

所以汽车翻滚测试，和其他碰撞测试一样，都是模拟现实可能会发生的交通事故，而不是从飞机上直接往下扔。这么做并没有什么实际的参考性，谁的车会像这样发生翻滚呢？所以，这样的操作，除了作秀博眼球，我实在想不出有什么其他的意义。

你可能会说了，直升机空投汽车的初速度看起来挺快的，你看汽车在地上翻了好多圈呢，不仅翻滚，还有个车往下摔的重量，这样应该比常规翻滚实验更严苛吧？

这个咱也没有数据，所以不好说，不过从我们获得的视频上看，车翻滚得确实挺厉害的。你看车轮毂、半轴都被摔的稀碎，并且车头被摔的也异常惨烈：

姑且当做这个空投翻滚速度更高，且有往下摔的动作。但问题恰恰就出现在这里，这么惨烈的翻滚，车内的安全气囊、气帘竟然一个都没有打开，是不是很惊讶：

上面已经说了，正常的翻滚实验评分标准，有一项就是约束系统的有效性，包括安全带、安全气囊是否正常打开等。

其实，不管是在国外还是在国内，都有一些车做过这个测试，例如2018款的沃尔沃XC60做过，当时的结果是这样：

仔细看，当试验车被推出在地上翻滚的过程中，侧气帘已经全部打开了。

之前长城哈弗H6也做过这样的翻滚实验：

你看，侧气帘也全部打开了。

但是这款奔腾X40做这个测试，气囊和气帘居然一个也没有打开。他们的解释是，前面两个气囊触发开关在车头，翻滚没碰到所以没爆，而侧气帘的触发开关在B柱上也没有碰到。我真的无语，车被摔得这么惨烈，你跟我解释为啥气囊气帘都没有爆，我信你个鬼啊。

难怪，当朋友圈有人发了这个空投视频后，下面一大堆全是骂：

现在不少自主品牌已经崛起，但一汽旗下的自主品牌依然没啥起色，目前奔腾T77和X40这两款小型的SUV销量占一汽自主品牌总销量近99%，估计他们就一直想在这两款车上花大力气做营销，但是这次算是用力过猛了，得不偿失啊。