全新一代雷凌：变化不够彻底但依旧值得点赞！

2014年，广汽丰田推出了雷凌(图片|配置|询价)，与卡罗拉组成了双子星，共同征战国内的紧凑型轿车市场。可是，虽然产品力相近，但雷凌却被卡罗拉压制了整整五年，在其产品周期中，销量很少突两万大关，而卡罗拉却是3万俱乐部的常客。

就因为“年轻”了一点，雷凌一直没能成为市场中最耀眼的存在，我想，广汽丰田肯定是不服气的。所以，这一次他们选择了主动出击，新一代雷凌率先上市，赢得市场先机。

不过，先机归先机，新一代雷凌，包括卡罗拉，给我的感受完全没有像八代凯美瑞、奕泽、新一代RAV4荣放等车型那样惊艳。

其一，是视觉感受上的平淡。为什么这么说？是新一代雷凌不好看吗？不是的。对比上一代车型，新一代雷凌的整体造型是更加运动的，这一点从尺寸上就能看出。虽然轴距没有变化，但4640/1780/1455mm的车身尺寸，相比上一代车型更长、更宽、更低，特别是运动版车型，车身高度更是只有1435mm，整体视觉感受更加低趴。再加上面积更大的中网、更犀利的大灯设计等，相比此前中庸的设计，这一代车型是有进步的。

雷凌

最低售价：7.28万起最高降价：4.10万

图片参数配置询底价

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但是，新一代雷凌最大的保守在于侧面轮廓的保留。从下图可以很明显的看到，新老车型的侧面轮廓基本一致。为了给后排头部留出足够的空间，新一代雷凌保留了上一代车型C柱处的“角”，没有采用更加圆滑、流畅的处理。这直接导致了新车设计上“新鲜感”的减弱，同时也导致了整车前脸和侧面的不协调感。比如从正面来看，新一代雷凌是很漂亮的，但从侧面来看，依靠前脸营造出的运动感一下就崩掉了，“惊艳”也就无从谈起了。

（新一代雷凌）

（上一代雷凌）

其二，是动力上的平淡。与上一代车型不一样的是，新一代雷凌取消了1.8L发动机，保留了1.2T+CVT和1.8L混动+E-CVT的动力总成。其中，1.2T发动机与老款车型一致，最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，变速箱更换为了模拟10挡的CVT变速箱，应该就是奕泽和C-HR上面那套Direct Shift-CVT无级变速箱；1.8L混动系统，发动机最大功率72kW，峰值扭矩142N·m，电机最大功率53kW，峰值扭矩163N·m，与老款车型的参数差距也不大，应该只是调校上的差异。

所以，全新一代雷凌动力总成的变化并不大，只是进行了调校上的优化，虽然无可厚非，但的确不够惊艳。

吐槽完毕，接下来就该夸夸新一代雷凌的优点了。

一是内饰做得足够讨巧。这也不是说新一代雷凌的内饰有多好看，和上一代车型的设计相比，变化是挺大的，不过依旧透露出浓浓的“丰田”风，简约、实用，这一点在家用车上是行得通的。

更关键的点在于，丰田针对中国消费者推出了专属的“科技版”车型，该车型搭载了12.1英寸的中控大屏，可与10.8英寸抬头显示、7英寸液晶仪表盘显示屏实现三屏联动，同时提供车载互联和丰云悦享网联服务。不得不说，丰田真的开窍了，虽然只是增加了一个车型，增加了一些智能配置，但这代表着丰田对中国消费者的态度，仅仅这一点，就能让其在消费者心中增加不少分。更何况，科技版车型的确更加符合当下的消费需求。

（普通版）

（科技版）

二是悬架系统的升级。新一代雷凌将老款车型的后扭力梁悬架换成了多连杆独立悬架。当初看到这个消息的时候，我甚至有一丝“感动”。

由于地域辽阔的原因，中国的路况情况是比较复杂的，这造就了中国消费者对于汽车舒适性的严苛要求，同时也造就了中国消费者对于扭力梁的不待见。时至今日，仍然有很多合资紧凑型轿车出于成本原因采用了后扭力梁悬挂，而广汽丰田此举不仅证明了其对中国汽车市场的重视，更提升了产品竞争力，这也是一个加分项。

雷凌

最低售价：7.28万起最高降价：4.10万

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综上所述，新一代雷凌虽然没能做到足够惊艳，但整体产品力的提升并不小，特别是其透露出的对于中国消费者的重视，更是直接代表了整个车企的态度。而因为取消了手动挡车型的原因，11.58-15.28万元的售价，跟老款车型的价格差距并不大，甚至是要更便宜的。所以，凭借着多年积累的口碑以及更强的产品力、更积极的态度，新一代雷凌的市场表现或许也会更好。