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为献礼新中国成立70周年，同时迎接第三个“中国品牌日”的到来，由搜狐汽车主办，搜狐财经、搜狐科技、搜狐时尚协办第三季“中国品牌先锋行动”，并在京展开中国品牌车型的巅峰对决。5月9日，基于“红动·中国车”主题，汇集四大类近20辆广受用户青睐的中国车同场竞技，用真实客观的测评数据与综合体验见证中国汽车品牌的崛起。
此次众测活动参与车辆分为轿车组、SUV组、MPV组和新能源组。考虑到实际使用的需求及考察点不同，分别针对传统燃油车和新能源车型设立了不同的评测标准。本篇文章我们将首先带大家解读来自MPV组的测试成绩。在这一组别里，我们找到了四款代表中国品牌最新造车实力的明星车型，精彩马上揭晓。
此次测试共设6个项目，为方便统计，每个单项以10分为满分，根据测试成绩借助对应档位算出分数，再根据性能测试部分和多媒体部分的百分制占比，算出最终的加权得分。
● 广汽传祺GM6
测试总得分：63分
测试车动力：1.5T+6AT
测试车指导价：15.98万元
GM6是广汽传祺第二款MPV车型，主打家用，采用2+2+3的7座布局，未来还将推出6座版车型。其定位低于GM8。在它之前，人们在同级车型中的选择重点多集中于别克GL6和途安L。
在加速方面，传祺GM6的成绩不算理想，不过好在MPV车型追求的稳和舒适性并没有让人失望。对于MPV来说，加速能力应该是在保证了这两点之后的附加项。和同级车型对比来看，它的成绩并不如意。在整个加速过程中，GM6的爆发点很模糊，换挡速度也不算快，不过好在换挡动作足够平顺。为了满足油耗和平顺性，它在急加速时的换挡意愿并不强烈，就算深踩油门，也不会迅速降挡。
在制动测试中，GM6表现出来不错的能力。但实际体验中可以发现，制动他们初段虚位比较明显，初踩下去的时候，让人不由产生刹车偏软的感觉。习惯之后就好了，制动力平均线性，很好控制。
在绕桩测试中，GM6的表现一般。从姿态上看，它的侧倾有些明显。作为一辆MPV，它在桩间的动作还算灵敏，55km/h穿桩时，车头表现得挺灵活，不过较大的方向盘虚位让它的连续绕桩动作做得比较费劲。后桥采用扭力梁非独立悬挂，调校使用了舒适的取向。我特意坐在第二排体验了一下，在过坎儿的时候，波动被过滤得很彻底，在减速带和坑洼路面上，它的弹跳也并不生硬，避震回弹的速度不算快，但如果考虑到它的售价，一切也就都释然了。和GM8相比，GM6的悬架要硬一些，所以坐上去并没有前者那种坐船似的忽忽悠悠的感觉。
GM6在这个级别种有一定优势，虽然怠速状态下能够感受到车身密封性还不错，但是车速提起来之后发动机噪音和胎噪就都来了，考虑到车型的指导价和定位，我们认为这是厂商为了盈利和整体车系定位所必须做的取舍。
GM6多媒体系统的整体功能表现很全面，屏幕界面符合车载系统的特点，清晰明了，对于初次驾驶的朋友来说很友好，不会有过多层次页面的干扰，虽然缺少了CarPlay连接，但是其本身作为终端系统的能力已经足够，其他仅是锦上添花的效果。
测试总得分：67.2分
测试车动力：1.5T+7DCT
测试车指导价：15.68万元
与传祺GM6和宋MAX对比来看的话，大通G50在车身尺寸上有一定优势。由于上汽大通不想在大通G50上配备一个廉价的侧滑门，而如果配备一个好的侧滑门，成本又上去了。所以最终他们决定还是采用传统的拉门。
大通G50的加速能力一般，全程都没什么激情。初始g值在0.5左右，中段之后加速能力下降较快。油门踏板初段较软，动力输出不好掌握。
38.28米的制动距离在测试的几辆车中排名很靠前，考虑到它的自重，这个成绩就显得更优秀了。制动踏板属于比较轻的那种，蠕行跟车时不太好掌握力度，轻踩下去制动力出来的比较突兀。
较软的悬挂设定，以及较大的车身横截面积和较高的车身重心，使得大通G50在速度上来以后有些发飘，尤其在变道时感觉更明显。后扭力梁悬挂在过坎时到没什么大问题。
在静音性方面，出色的NVH性能起到了很大的帮助，车辆行驶时的发动机噪音以及路噪都被很好的隔绝在外，提升了舒适感。
9.1L的百公里油耗算是中规中矩，在油耗测试中，我们没有选择极端的拥堵路况。测试的平均时速达到了30km/h，这对于油耗表现来说无疑是个有利因素。
大通G50的高配版车型上配备的是12.3英寸显示屏，整体显示效果令人满意，不过并不支持CarPlay和CarLife连接功能，在其全系配置中，具备4G网络的车型就不具备手机映射的功能了，所以大通G50这款高配车型的手机互联方面得分为0分。另外其配备了一块7英寸仪表屏幕，但是没有集成时速表和转速表，所以不能称之为全液晶仪表。
大通G50的界面同样是按照车载系统使用习惯进行设计的，6个方块布局方便驾驶员操控，同时右边还有音乐播放的界面进行展示，整体设计上还是比较人性化的，流畅度也在同级中属于前者水平。
● 宝骏730
测试总得分：44.8分
测试车动力：1.5T+CVT
测试车指导价：9.98万元
新款宝骏730换装了宝骏汽车旗下最新的1.5T+CVT的动力组合，这套动力系统已经在宝骏530、宝骏RS-5上使用，并且在驾驶层面都有着不错的感受。
CVT变速箱的起步没什么意思，加速过程也平淡如水，从g值波动上是看不出换挡冲击的。油门踏板很轻，起步蹿，后续的动力衔接不够畅快，初始g值只有0.5，最终加速成绩定格在10.6秒。
制动g值在中段往后波动较大，初始g值接近-1.1，还不错。42米多的刹车距离在几辆测试车中名次也不算太靠前。
它的底盘表现不错，后轴采用扭力梁悬挂，在铺装路面上的弹跳并不明显。这种车你应该也不会激烈驾驶，所以扭力梁对你并不会有什么影响。避震调校偏向舒适，整个行程都很软，用以过滤路面的细小波动。
隔音方面，虽然怠速时表现很好，但在速度上来以后，噪音就开始明显了。在时速100公里以内，车内的交谈倒是也不会被打扰，不过急加速时发动机的噪音很明显。
宝骏730的多媒体系统太过于依赖手机互联，所以在语音识别、网络、导航、资讯扩展等方面都不具备独立功能。如果没有手机互联，这套多媒体系统的功能和扩展性大打折扣，有些遗憾。
● 比亚迪宋MAX
测试总得分：61.6分
测试车动力：1.5T+6DCT
测试车指导价：10.99万元
1.5T发动机最大功率154马力（5200rpm），最大扭矩240牛·米（1750-3500rpm），和它搭配的是一台6速双离合变速箱。整体走的舒适路线，变速箱动作平顺，动力输出连贯，提速表现还不错。
深踩油门，车辆加速得有些不情愿，动力来的过于缓慢。不管你多着急，它都不着急。油门踏板质感还不错，起步没有蹿的感觉，动力输出不够线性，感觉每一脚的劲儿都不一样。
制动踏板较软，制动力虽然线性，但很弱。ABS介入的不是很及时，前悬架很弱，刹车时被压缩的幅度很大。
虽然前麦弗逊、后扭力梁的底盘结构亮点不多，但是宋MAX开起来还是很轻快的。方向盘的指向比较明确，车尾跟随性良好。通过一些坑洼路况或者是较低的减速带的时候，避震能带来比较好的过滤效果，车身保持平衡沉稳，保证了良好的舒适性。
宋MAX怠速时的噪音有点大，跑起来之后和其他几辆测试车就差不多了。你在车辆能听到比较明显的风噪，发动机在急加速时的声音有些大。
比亚迪宋MAX大屏确实看上去很霸气，但是竖置在使用上眼睛需要向下看更深的位置，这样在行车过程中多少会有些分心和分神。另外其虽然中控大屏很唬人，但是仪表盘显示同样有些LOW了。
● 总结
经过此次活动，我们看到了中国品牌轿车在产品力方面的长足进步。在开放二胎之后，很多家庭都需要一辆可以满足一家人同时出行的车型，之前可能没得选，只有几个品牌的几款车型供选择。现在众多厂商都在发力MPV市场，消费者也有了更多的选择。
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