透视三月新能源销量榜，原来还存在这样一条发展方向

近日，根据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2019年3月全国新能源狭义乘用车批发销量11.1万辆，同比增长100.8%；2019年一季度，全国新能源狭义乘用车累计批发销量25.4万辆，同比增长117.7%。

而在欣欣向荣的新能源销量之中，来自长城旗下欧拉(图片)品牌的两款车型尤为值得注意。其中，欧拉R1在3月份共销售4002辆，位居榜单第六名；欧拉iQ3月共销3029，位居榜单第十名。

可以看到，欧拉品牌目前有且仅有的两款车型均进入榜单前十名，那么这个曾经名不见经传，甚至被号称和“老年代步车”相差无几的欧拉品牌到底是如何完成逆袭、逆势上扬的呢？

价格亲民是关键

随着中国市场的消费升级，年轻化、智能化、高性能等标签被逐渐重视起来，汽车本质的属性在削弱，而附加的属性则在慢慢增强，这一点无可厚非。

但在剔除所有属性之后，性价比或者说够便宜则是大多数消费者购车时所要考虑的首要因素。欧拉R1，官方指导价12.88-13.78万元，补贴后价格7.18-7.98万元，结合各地区优惠活动，甚至5万元左右拿到裸车的消费者也并不在少数。欧拉iQ，官方指导价18.88-21.05万元，补贴后价格8.98-12万元。

众所周知，纯电动汽车最适合的用车场景就在于城市之间穿梭，既节省了上、下班等时间的用车成本，又不必为体积更大的电池包、更重的整车质量和更低的转换效率而多掏腰包，何乐而不为？

欧拉R1就是该场景下比较合理的一款车型。351km的工信部续航里程，即使实际使用会打一些折扣，但满足日常城市中的场所转换是毫无问题的。

另外，最低七万左右的售价决定了它的受众十分广泛，之所以更多的人选择它而不选择老年代步车，归其根源主要在于以下几点。

首先一定是品质，杂牌的老年代步车虽然更加廉价，但是产品质量往往难以保证，而欧拉毕竟来自长城汽车，更完善的质量体系相对来说要靠谱不少。

其次是续航，老年代步车续航往往令人头痛，几十公里是常见，一百公里是稀有，同时电池包质量难以保证，持续使用衰减严重。反观R1无论是300km左右的续航还是电池质量都更胜一筹。贵出来的几万块钱大多数人也可以接受，毕竟谁也不会节省自身的安全性。

另一款SUV车型——欧拉iQ，则凸显出了纯电紧凑级SUV领域下的一个现象：在续航大于300km的情况下，价格越低，销量越好。欧拉iQ是少数入选新能源销量前十的SUV车型，凭借8.98万在同级别中数一数二的超低售价，欧拉iQ获得了的喜人销量。单说欧拉确实有些片面，不过榜单中另一个唯一入选的同级别纯电SUV车型是比亚迪元EV，起售价甚至还要低于欧拉iQ，为7.99万元，故其销量更优，达到了10004辆，位居榜单第二位。根据以上数据，您是否也看出一些端倪呢？

定位精准是根本

近两年，年轻化消费趋势愈加不可阻挡，为了更加符合年轻消费群体的口味，车企需要设计出更加时尚、更具有设计感的车型。

毫无疑问，欧拉R1就是一款很容易吸引年轻消费者的车。虽然有借鉴之疑，但不可否认的是，它的外观比市面上大多数微型电动汽车都要可爱，属于那种非常呆萌却又讨喜的存在。在第一眼的印象上，欧拉R1便占得了先机。

其次是欧拉iQ，不得不承认，这款车型的设计语言并不是所有人都能接受的类型，极力营造出年轻、跨界、溜背元素的同时，也让欧拉iQ变得有些“四不像”。但之所以卖得好，是因为它是该价位、级别中，所能获得的少数大空间车型之一。简单点说，更便宜的纯电车型多为轿车，空间不如欧拉iQ，而空间更大的纯电SUV车型，相对也更昂贵一些。也正是利用精准的“卡位”，欧拉成为国内热销的纯电车型之一。

除了产品上的“卡位”，欧拉的主攻市场也为其带来了一定的优势。从目前两款车型来看，欧拉主要针对的市场并不是一、二线的大城市，而是三、四线这样的城市，售价可以被大多数人接受，城市规模相对小一些使得目的地之间的距离不会太长，适合驾驶电动汽车。最为重要的是，不用摇号和排号，这一点无论影响大小，至少解除了一部分上牌所带来的限制。

结合上述各种因素，欧拉品牌旗下车型双双进入新能源销量前十并非毫无道理。当下中国自主新能源车型都普遍在更豪华、长续航上较劲，强行把产品定位拉高，但这一做法似乎除了让车企、消费者都更“累”之外，收效甚微。反而是更加亲民、低调，来自传统汽车大厂的欧拉、比亚迪等车型获得了大量消费者的认可。该现象是否意味着存在一条自主新能源车型发展的新方向我们不知道，但可以肯定的是，这样做的车型都进了榜单前十。

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