2018款荣威eRX5车主以为：智能就是用蓝牙放音乐

展现在各位眼前的是一辆2018款的荣威eRX5(图片|配置|询价)插电混动车型，《高工车评》与这辆车的车主共度了一个午后的时光，聊聊这位新能源（为了一块可以加油的绿牌）车主用车，以及他们这一消费者群体的用车观念。

先交代一下背景，这辆荣威eRX5其实并不是他家中唯一的车辆，而且与我想象中的新能源车主有很大出入的地方是，他家中有一辆极为罕见的经典斯巴鲁运动车型，但不便展示，车主本人即便连名字都不想暴露在互联网上。

这么一说相信大家也都猜到了，这辆eRX5是车主为了多购买一辆车子但又没有多余的普通牌照指标，所以在众多新能源车款中，选择了荣威eRX5插电混动。

这辆eRX5的用途是日常代步使用，动力方面，1.5T发动机和永磁同步电机分别提供124和56千瓦的最大功率，但车主却从来没有暴力驾驶过这辆车。谈及纯电续航，他只是随口说了一句“大概几十公里吧“，根据官方数据，荣威eRX5工信部续航里程可达60千米。

车主对这辆车的漠不关心让我怀疑它的地位甚至没有达到代步工具的高度，接着，我们聊到了与汽车智能化相关的一些问题。

用车近半年，车主连仪表盘和车机大屏贴膜都没有撕去，我个人是无法接受有这么多气泡出现在屏幕上的。此时我的内心在想，叔叔你到底对这辆车有多不在意啊？

在我查阅了数据后发现，2018款的荣威eRX5混动尊享版实际上是一个减配降价车型，售23.19万，而搭配相同动力总成的2017款荣威eRX5混动互联尊贵旗舰版（名字真长），搭载全液晶仪表盘和斑马互联系统（还有其非智能网联方面的高配置），售26.59万元。

在谈及车机有怎么样的智能功能时，车主说道我经常用它的互联功能来播放音乐。我请车主为我演示一下具体的操作以便拍照记录，而在车主的一番熟练操作之后，他通过蓝牙连接放起了他钟爱的萨克斯风音乐。

难道不是语音唤醒音乐app，说出歌名，然后瞬间响起悦耳的旋律吗？？？

接着我点击了屏幕上SAICLink的图标，打开上汽互联功能，车主说他曾经用过这一功能，但他打开手机上安装的app扫描屏幕二维码后却怎样也无法进入下一步，更别提车机界面上显示的让安卓手机用户打开USB调试模式的步骤。

安卓的USB调试模式是程序员和硬核手机玩家才懂得如何快速打开的功能，让普通用户更改这一设置，他会甩你一脸问号然后失望的退出你麻烦的系统。

打开系统信息发现，这辆2018款荣威eRX5的车机系统是基于2013年推出安卓4.4系统定制而来，而目前绝大部分基于安卓定制的车机系统都会用到最新的9.0或者稳定又不落伍的8.0版本，除了手机互联功能以外，其它日常用到的如多媒体、电话、收音机等功能只能说可以正常用。

站在消费者的角度，在2018款车型用这么老版本的系统做车机是无法被接受的，即便这是一款低配车型。但又正是一款低配车型，所以它的车机系统反而不太受到关注，基本功能能用就行，以至于能把安卓系统做的跟功能机没有区别，这跟上汽近年来主打的卖点之一智能化背道而驰。

荣威eRX5是一款在2016年就已上市的车型，3年的时间不长也不短，产品力够强大的话再卖多一两年都不是问题，但一款2018款的新车反而变成了低价低配版，消费者如果想要更高级的配置反而要去买2017款车型，这做法有点难以接受。

如果原本销量表现就不太出色，新款还毫不走心的砍掉车内用户体验，那还不如不要推出新款，让大家看到你无所谓的样子。

再说说行驶质感的表现，由于是插电混动车型，所以纯电驱动的时候既没有振动也没有发动机的噪音，配上车主播放的小曲比较惬意，但是引擎介入之后，就是一辆NVH做的中规中矩的SUV车型，没有亮点，也没有什么槽点。

最后，其实目前绝大部分限牌城市的第一辆车或者第二辆车会购买插电混动车型，就是为了这张免费又不受限行的新能源牌照，这些需要添置汽车又没有普通牌照指标的消费者，往往会比可以随意挑选车型的消费者更加关心车辆的经济性和实用性。

插电混动车型兼具了纯燃油车加油的便捷和短途出行使用纯电的经济性，这就能够满足大部分人的用车需求。那这种刚需车型，就不需要考虑交互体验了吗？

虽然编辑我知道这辆低配eRX5上搭载的并不是斑马系统，但界面上的形似和许多消费者对电子产品的不了解，会以为你所谓的斑马系统就只是这个水准了，这种减配简直是自砸招牌的做法。

《高工车评》一直身处汽车电动和智能网联化的最前线，对此想说的是，智能网联是一个很复杂的系统，除了车辆本身以外还需要车厂甚至网络运营商做很多工作，而目前的许多车款，都是在用和平板电脑差不多逻辑魔改一番装到车上，真正研发次时代智能网联系统的厂商少之又少，噱头大于实际，离真正意义的智能网联还差得远。

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