残酷的汽车市场，看长安汽车如何走出黎明前的黑暗

HBO著名剧集《权力的游戏》里有一句贯穿全剧的精神主线：凛冬将至（Winter is Coming）。可以说，剧中所有主角的命运，都被那场百年一遇的寒冬深深影响。

而从2018年开始，中国车市迎来了蓬勃发展28年来，最大的一次寒冬，这次寒冬也在深刻影响着中国车企。其中，就包括长安汽车。

4月22日晚，长安汽车对外公布2018年年报。年报显示，2018年长安汽车实现营业收入6629827万元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润68073万元，同比下降90.46%。

消息一出，一片哗然。毕竟，作为国产品牌一线车企，长安一直的步伐都很稳健。为何2018年利润同比竟然下滑了90%之多？长安汽车出了什么问题？在市场寒冬里，开始走下坡路了吗？

利润下滑，长安出了什么问题？

据中国汽车工业协会公布的数据，受经济下行、消费收缩的影响，今年1至3月我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，延续了2018年汽车产业的下降趋势。

中国车市寒冬已至，且短期内并不会转暖。在这种严酷的大形势下，长安汽车年报，不可避免受到大环境的影响。

首先，合资板块长安福特的产品更新滞后，导致长安福特板块的失速。对长安福特来说，1.6L及以下车型占总销量70%，而2018年1.6L以下车型购置税优惠政策取消，长安福特受到影响巨大。另外，跟一汽、东风、上汽、广汽等集团的合资伙伴大众、丰田、本田等相比，长安的合资伙伴如福特、马自达、铃木则显然无法对长安的利润贡献太多。

其次，自主板块里，三年来长安汽车主动淘汰落后产能，调整产品结构，关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计淘汰21款弱竞争力产品。这些老款车型成本、价格相对较低，本来可以继续角逐市场、贡献销量，但长安为了优化产能和产品结构，将其主动淘汰，用高质量新产品、新产能替换。从客观上，也导致投入增加、收入减少、利润滑坡。

再者，长安汽车去年发布了“第三次创新创业计划”，重新树立品牌资源，形成了长安汽车、欧尚汽车、AB汽车、凯程汽车四大品牌。特别是欧尚汽车，作为乘用车领域全新的独立新品牌，长安的第二乘用车品牌，它需要投入大量资源进行渠道建设、品牌打造，短期内都更多体现为投入，无法对销量和利润和贡献太多。

最后，其实也是最重要的一点，车市寒冬倒逼结构调整，车企都要或被动、或主动进行创新、转型，力求进入高质量发展周期，以迎接“电动化、智能化、网联化、共享化”这场汽车新四化浪潮。

而新四化下，长安汽车显然是投入最早、最大的一家。迄今为止，长安汽车已经发布了新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略 “北斗天枢计划”，以及共享领域的“长安出行”、新零售领域的“线上线下一体化零售平台”等等。这些新的布局，都需要背后大量的资源投入。

但是，用长安高层自己的话说，如果没有抢到这些制高点，长安汽车失去的不止是10年或20年，甚至被谁颠覆了都不知道。

可以说，在这场性命攸关的“新四化”浪潮中，只盯着眼前的利润，必然没有未来。眼光要放到未来10年、20年甚至是50年。

或者换句话说，中国车市从增量市场转向存量市场，残酷车市淘汰赛，从现在开始。此时的投入，为了换来未来10年、20年甚至50年的屹立不倒、长足发展。

面对生存竞争，长安还安否？

从2019上海车展上我们能看到，以法系为代表的合资车、以及产销规模在20万辆以下的众多三四线国产品牌，尽管展台依然庞大，但从产品和技术看，已经难以看到向上发展的迹象。

相比账面利润的下滑，这种肉眼可见的停滞不前，才更为致命。

而在上海车展上，长安汽车携CS75 PLUS、CS85 COUPE等22款重磅车型、6大体验互动专区及多项领先技术登陆，向公众展示了融合各种智能生活场景的“天枢之城”，在公众面前展现的，是一个实力强大的长安汽车。

长安CS75 PLUS

最低售价：9.79万起最高降价：2.00万

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懂车分3.74 懂车实测空间·性能等车友圈80万车友热议二手车5.80万起 | 471辆

此次车展上最值得一提的是长安CS75 PLUS(图片|配置|询价)，提供了“蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT最强动力组合”、“蓝鲸1.5TGDI+爱信6AT经典动力组合”两种版本供消费者选择。

在智能配置方面，CS75 PLUS搭载全新的TINNOVE汽车智能系统，由长安汽车和腾讯联合打造，整合了腾讯TAI的核心能力，兴趣内容生态、车主服务生态、轻应用生态三大优质生态资源，目前支持洗车、加油、保养、违章查询、小游戏、美食推荐等40余种精细化场景的服务。

同时，长安CS75PLUS还首度搭载了APA5.0超级遥控自动泊车，实现了自动搜寻车位、手机和钥匙一键遥控泊车(遥控车辆出入)、车位线泊车、低速紧急制动辅助等多项功能。

长安CS75 PLUS

最低售价：9.79万起最高降价：2.00万

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在3月份，CS75当月销售1.3万余辆，CS75 PLUS上市后，CS75家族冲击2万辆以上月销量，已经是板上钉钉。

同时，为了向外界展示技术实力，长安在2019上海车展现场，还设置了VR自动驾驶体验区，观众可体验行人自动紧急刹车（AEB-P）、停走自适应巡航（ACC-SG）、自动变道等；智慧车家互联系统展示，观众可在车里控制家中智能设备，在家里语音控制智能家居设备及远程车辆；梧桐车联系统展示，观众可以通过手势控制完成远程启动汽车、堵车影像分享、定制咖啡、自动泊车等场景体验。

除了前面提到的智能化、新能源新战略，4月9日，长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式落地，历时八年，投资43亿。作为国家技术创新示范企业，已经累计申请国内外专利11257件。至此长安已经并打造了近万人的研发团队和“五国九地”全球协同研发体系。此外长安汽车依托研发实力，还与腾讯成立梧桐车联合资公司，与一汽、东风成立T3出行公司，与华为、腾讯、博世、青山携手成立联合创新中心。

从销量来看，在2018年，长安自主轿车板块逸动系列车型累计销量突破12万辆，同比增长35.8%。在自主SUV板块，长安CS35、CS55、CS75三款拳头产品2018年累计销量均突破12万辆，其中长安CS55达到了16.5万辆，同比增长107.2%。在整体销量下行的同时，长安的自主板块产品矩阵竞争力，其实是在不断提升。

虽然去年利润不及预期，但长安汽车所展示的实力有目共睹，加之近期利好不断，招商证券、渤海证券、财通证券等投资机构，近期都给出了买入或者增持的建议。而最近半年最少有8家券商给予增持建议，16家券商给予买入建议。

写在最后

用兴业证券的话来说，目前长安汽车在利润层面，处于“黎明之前最黑暗”的阶段。随着福特福克斯、翼虎的换代，林肯的国产，长安密集新产品的投放（包括CS35换代、CS85上市、CS95换代、CS75 PLUS、明年CS65等上市），产品密集更新，将推动长安汽车在2019年迎来利润拐点。

不过，对长安汽车来说，也许更要紧的，是在这场决定生死的“新四化”浪潮中，如何抢先占领制高点，赢得未来的生存和发展机会。

毕竟，在这场刚刚开始的淘汰赛里，谁坚持到最后，谁就是最后的赢家！而从种种迹象来看，在利润大幅缩水的背后，一个卧薪尝胆、生机勃勃的新长安，正在呼之欲出！

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