爱驰汽车：资质心里没底 展台还会红红火火吗？

79:21是空气中的氮氧比例，79+21=100。在爱驰汽车79与21连在一起是一份被称作“7921”的用户伙伴计划。在这份计划中，爱驰汽车表达了以 “用户伙伴”为核心全新品牌价值观，宣告爱驰汽车以行动不断进化。

4月16日，2019上海国际车展拉开帷幕。在这个两年一度的汽车盛宴上，各大品牌轮番发力，各款新车重磅登场。爱驰汽车带来了旗下U5、Gumpert Nathalie、U7 ion三款车型，并发布其全新用户战略——“7921用户伙伴计划”。

▲爱驰汽车联合创始人兼总裁 付强

在上海车展期间的发布会上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，如果爱驰一直以来的努力，是定义了一个硬核产品的“好”，那么在未来，用户在使用过程中的不断尝试和创新，就是在重新定义它到底有多“好”。

他强调，将产品交付给用户，并不意味着创造的终止，而是另一个全新的开始。基于对新趋势下用户需求的深度洞察与理解，爱驰汽车推出“7921用户伙伴计划”。

▲爱驰汽车联合创始人兼首席执行官 谷峰

值得一提的是，进入移动互联时代，新一轮消费升级来临，汽车用户越来越难以按原来的方式被满足，爱驰汽车希望表达的是“消费意识与决策也亟待重构，应对新的时代背景下消费需求变化所带来的市场变革，已经成为中国车市的重头。 ”

基于这样的判断，爱驰U5将作为第一个移动智能养成伙伴。付强告诉与会媒体，爱驰自成立两年来，一直在加速布局制造研发体系，整合优质资源，打造全系产品，为用户的参与提供坚实基础。

▲爱驰汽车执行副总裁 蔡建军

设于上海的技术中心、设于常熟的电池包工厂已全面运转，上饶的超级智慧工厂已全线贯通；基于全球化标准打造的智能电动构架MAS，将携首款车型U5在今年年底前投放市场。

就U5本身而言，其原装65度电池包，NEDC续航503KM。爱驰在模式上的创新为搭配爱驰专利续航B包，可再增加120KM绿色增程。综合来看，U5能量密度高达181瓦时每公斤，整备质量1.75吨，在电池能量密度与轻量化之间寻找平衡。

爱驰为U5准备的还有采用完全自主知识产权的"三明治"架构电池包，其优势在于于彻底解决因电池冷却液泄露导致的安全问题。

汽车头条APP注意到，不久前的日内瓦车展上，爱驰汽车变成为这个百年车展舞台上来自中国的造车新势力。爱驰的野心是，“爱驰U5就是进入欧洲的项目。”据透露，爱驰U5进入欧洲之后，将在国内同期上市，且前后时间不会超过半年。

众所周知，随着2019年的到来，造车新势力也迎来了“交付生死年”，随着补贴的退坡，传统车企新能源产品的扎堆入驻，以及长久以来的“烧钱”战役，可以说现如今的造车新势力面临着的是一个竞争更为焦灼的局面。

那么，对于在中国市场都还未站稳脚跟的爱驰，又将精力耗费在了全球市场，是否会分散精力，导致“心急吃不了热豆腐”而因此顾此失彼呢？

上海车展的爱驰展台上，难得的静下心来，付强与他的伙伴，爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰一起接受了国内媒体采访。

到了必须“正面回答问题”的时候了，有与会媒体如是发问。

以下为采访实录（略有删减）：

媒体提问：在资质没有解决的情况下推进海外战略是出于什么样的考量，是不是有点急了？

谷峰：你看到我们今天这么红火的状态，如果我们的资质问题心里没底的话，就不会这么做了，我们目前所有的规划，都是按照原来的一些计划在稳步推进。

媒体提问：同时进入欧洲中国两大市场，成本的压力如何平衡？

付强：在成本方面，会形成规模化效应、实现高效的成本控制，为此，爱驰汽车倡导新能源企业之间的“开放竞合”，致力于打通产业链上下游合作，实现规模化的成本控制；共享平台实现资源和技术的最大化利用，降低开发成本；

一方面，爱驰汽车引入博世、西门子、乔治费歇尔等全球最顶级合作伙伴，助力我们更快地落地优质产品；并在智能化布局上与和四维智联、中汽中心工程研究院、思必驰、评驾科技等公司展开全面合作。

另一方面，我们开放资源共享，例如位于江西上饶的爱驰超级智慧工厂未来的生产设施将能够做到为其它品牌的车型生产；同时，常熟电池包工厂未来也将面向所有整车厂开放生产订单。目前，爱驰已经宣布向全球开放MAS平台及模块技术。

媒体提问：爱驰在渠道建设这方面是怎么规划的？如何划分渠道上下游利益？

谷峰：要自建一套网络，钞票、时间都是问题，而且也是资源的一种浪费。我们研究认为：第一，直销不代表去中间。现在的移动互联网科技如此发达，我完全可以在线上跟用户直接建立关系。

我们应该在下个月会发布我们自己的APP客户端，让所有的用户从开始了解爱驰品牌到参与爱驰的各种活动，到对品牌的各种认知，到最后下定、购车、享受服务等等一系列过程，全部在线上完成。

过去传统汽车占了利润的大头，我们不会，我们要把产业做大，把蛋糕做大。这个具体的分配，要在实践中不断地完善。但我们从无到有，我们愿意去让这个利，跟我们的上下游一起共同发展，这是最根本的。

媒体提问：如何去判断一辆电动车是好的电动车？

付强：我认为现在有一个误区，其实大家一直在讨论技术本身，实际上技术是服务于人的，在我们爱驰汽车今天发布的“7921用户伙伴计划”中，也反复提到这一点，爱驰将和用户共创共生。我们现在要真正弄明白客户需要什么，他们不是简单地要个续航里程，他们是想解决问题。就是说你别给我添麻烦，刚才大家谈了所有的东西，都是不添麻烦。所以用户是是需要一个电动车吗？不是，他们是想要方便、成本低、性能好的出行体验。

媒体提问：爱驰首款车量产前的准备节奏，现在处于一个什么阶段？

谷峰：按照工程讲法，我们目前处于试生产阶段。主要是验证供应链，现在绝大部分造车的公司，最后的问题都是因为供应链。现在绝大部分造车的新势力公司，包括特斯拉本身，最后交车出问题，也都是因为供应链。

电动汽车比燃油车的部件大幅度降低，打散的话，也有近万个部件全部是采购过来的。如何拉动这么庞大的供应链团队齐步走，按照工艺标准的质量往前走，这是爱驰汽车目前正在做的事。