丰田即将开放2万多项混动技术专利

在刚过去的广州摇号中，申请人数接近73万，但放出的指标只有区区4500个，中标率只有0.6%。实际上不止广州，很多限号城市的中标率都要低于1%，小编身边就有一位朋友，摇号5年都没有中标，心灰意冷之下上了外地牌。相信除了小编身边这位朋友外，还有很多人被摇号所困扰，所以今天就来给大家推荐4款可以直接上牌的紧凑型轿车。

卡罗拉 双擎E+

补贴后售价：18.98-21.28万

4月3日，丰田汽车放出消息，决定在今年内开放其混动车（HEV）相关专利，其中涉及混合动力发动机、动力转换器和动力电池等2万多项技术。丰田副社长寺师茂树将在名古屋市召开记者会宣布此事。

丰田混动系统即Toyota Hybrid System，简称THS，它是丰田的招牌混动技术，最早出现在1997年的第一代丰田Prius上，至今已经过4代技术更迭，如今凯美瑞·双擎、卡罗拉/雷凌·双擎、雷克萨斯混动车型均搭载了最新的THS II技术。

这套丰田花费千亿研发的动力系统，优势在于油耗低、可靠性强、行驶质感平顺。久经多年市场检验，THS已经证明自己是世界上最好的混动系统。据丰田统计，截止2018年4月，丰田汽车旗下HEV车型累计销量已超过1200万辆，贡献的二氧化碳减排量累计达到9400万吨。

因为丰田在混动技术上过于强势，导致了很多国家和车企都放弃了轻混车的研发，譬如说中国，政府鼓励电动车、插混车的发展，而将轻混车定性为燃油车，有一部分原因就是轻混车的技术壁垒太高（轻混车的环保贡献不一定比插混差）。

对于国内消费者而言，丰田TSH II的优点是价格比纯电、插电更便宜，沿用燃油车的用车习惯，省油且没有续航焦虑，可靠性更高，缺点是不能享受上牌、补贴、免购置税等政策优惠。

丰田为什么选择此时开放技术专利呢？丰田高层的主张是“环保技术只有加以普及才有意义”，即使免费开放专利也可以通过继续钻研独有技术来保持竞争力。而潜在原因或许有两个，一是全面电动化进程加剧，轻混技术不再起决定性作用；二是丰田的专利保护期本来就已经过去，顺势开放也是走个形式。

不过，毋庸置疑的是，丰田开放混动技术后将会为很多车企在节能转型上提供帮助。不过能不能用得上，就要看大家自己的造化了。

就好像，早在2014年，特斯拉的CEO Elon Musk就宣布对外开放特斯拉的全部技术专利，在当时颇为保守的汽车圈内引起不小的轰动。如今5年过去了，面对特斯拉，还是一个能打的都没有。

卡罗拉双擎E+是基于卡罗拉双擎打造的PHEV车型，在卡罗拉双擎的基础上增大电池、扩充容量，从而可以达到50km纯电续航，也一举进入到了国家新能车型目录里头。在外观上，与之前的卡罗拉双擎并没有多少差别，只在前中网、前大灯、后备箱装饰等几个小地方有些改变。

内饰方面， 卡罗拉双擎E+是真的一点改变都没有，与双擎一样的布局、一样的用料，样式的确有点老套，但配置方面还算可以，真皮方向盘、自动空调、中控大屏等等都有，日常用车也不会窘迫。

而由于换装了一块更大的电池，所以后排空间还是会受到一些影响，具体为后排坐垫要比双擎版高一些，身高179cm的小哥哥坐在后排头发会扫到车顶，腿部空间则没有受到多少影响。

车型小结：卡罗拉双擎E+的推出表明了丰田并不想将中国这个最大的新能源市场拱手让人，虽然18万多的起售价略高，但考虑到摇号城市如果要竞价指标还需要付出几万块费用的话，那总费用就显得相当划算了。况且，除了这些明面上的东西，卡罗拉双擎E+在馈电的情况下还能有4.2L/100km的油耗成绩，这一点比起其他PHEV车型要好太多了。