奔驰E级“避震门”事件升级，断裂原因是这里

之前我们节目组就接到过车主江先生投诉称奔驰E300L减震器断裂。相同的问题最近陈女士也碰到了，而且短短几个月之内发生了两次断裂。巧的是两位车主都是在同一家4S店购买的车，都是奔驰E300L。

事实上，我们节目组在2018年7月份开始就收到这方面的情况，投诉案例也越来越多。

陈女士的这辆车目前行驶里程2万多公里，左右减震器都断过。陈女士描述称：“18年3月份出现过一次，然后5月份断掉了。3月份是行驶过程中有异响，去4S店检查，发现左边避震已经裂开了，右边下摆臂坏掉了。”。

陈女士的车第一次减震器发生断裂时，4S店称是人为操作不当导致配件损坏，不予更换。当时由于急于用车耗不起时间，只能自掏腰包花了2800元更换了配件。

没想到时隔两个月，同样的情况发生了，右前减震器断裂了。陈女士描述当时的情况是：“2018年5月份，我老公下高速二三十码上桥的时候，右边车身直接跪在了地上，就是右边的避震断掉了。换了之后，我们也网上了解到这种情况挺多的，然后车就放在家里不敢开。”

节目组网上查询后发现，不少奔驰车主都出现过减震器断裂的情况，他们疑问是，更换了配件后能不能保证不会再出现同样的问题，到底是不是一个无底洞。目前为止奔驰没有给出正面的回应。

而江先生也是因为这种担心，把车停在4S店一个月了，不敢更换减震器。江先生称：“厂家和4S店不能确切的跟我说，这个东西换上去对以后的行驶不会造成任何问题，所以我也不敢去换。我还是坚持全款退车，因为这个已经涉及到安全问题了。就算我接受了4S店免费更换的处理方式，后期这辆车我也是不敢开的。”。

减震器为什么会发生断裂？究竟是材质不行？还是设计问题？

我们节目组来到了车主买车的4S店。接待我们的是售后负责人苏经理。

苏经理：我们最近也收到个别客户反馈，这是第二台了。

节目组：厂家有出一个内部的系统维修方案或者事情处理的标准流程吗？

苏经理：现在是这样的，现在我们收到个别客户的反馈，厂家的回复是免费更换减震。

那么，厂家免费更换的减震器，和车主原装国产的减震器在材质和厚度是否相同呢？我们的记者进入车间，对车辆进行了实地的对比检测。首先来看江先生车辆上的原装减震器在厚度上到底是多少？

在江先生车上断掉的原厂减震器，厚度我们测量出来是4mm。

据了解，2016年1月份生产的807版本，所用的减震器都是4毫米国产的配件，而江先生的车辆正是在这个批次里，那么，现在已经更换过两次的陈女士，她的车辆，厂家有没有在材料上做出改变呢？我们也对陈女士的车辆进行了检测。

经过测量发现，陈女士的车辆上更换过的减震器配件的厚度为5mm。

通过对两位车主的车辆检测，我们发现，现在使用的减震器和原先的不一样了，厚度增加了1mm。

为什么国产的奔驰E级(图片|配置|询价)轿车，在车身加长加重的情况下，反而要减少这部分的材料呢？为什么不在车辆出厂的时候，就增加它应有的厚度呢？我们要求苏经理，拿出即将为江先生更换的原装配件，也在现场进行了检测。

经过查看和测量后发现，新配件为德国产的5毫米厚，节目组提出疑问，为什么国产奔驰用的是进口配件？苏经理给出的解释是，国产它是国内组装，是国产化，不是百分之百国产。

通过这些就能证明，最早的那一批车辆，减震器容易断的，是使用4毫米配件的。其实奔驰厂家也知道这个问题，后来就出现5毫米的避震来给车主使用了。按现在这两台车时间节点来推断的话，2018年的6月份时候，就已经有5mm厚的配件出现了。

那也就是说厂家知道薄的4毫米的容易断，为了避免断的问题，而提供了给德国原厂一样的5毫米的厚度零部件。厂家既然知道这个问题，却没有给消费者来进行承认或者进行召回，是不合适的，这等于说是拿很多消费者的生命安全在当儿戏。

经过调查，在奔驰没有官方回应的前提下，我们推断可能有4点原因会导致奔驰E级轿车的减震断裂。

第一：配件上有4mm和5mm的区别，是不是就是由于配件厚度不够导致的断裂？为何一个零部件会有两个标准？

第二：国产配件和进口配件是否存在材质上的差异，是不是由于材质问题导致断裂？这点需要检测（压力强度测试）后才能知道。

第三：国产奔驰E车身加长了，而且车身很多铝制材料换成了铁质材料，车重也增加了，会不会因为这个原因导致断裂？

第四：这台车型定位是运动型的轿车，轮毂的扁平比比较高，减震的行程也是短行程的，外加每个车主的驾驶习惯和路况的不同，这也是增加了减震器断裂的隐患。

减震器的材料是否存在质量问题，用料是否达标，目前我们无法证实，但是它的厚度可以测量，同级别的宝马5系减震器采用的是7mm配件，比奔驰E级足足厚了3mm。从物理学上来讲，同一材质，厚度决定受力的程度，两者的差别一目了然。

面对媒体和车主的疑问，奔驰官方没有任何回复，这是极其不负责任的表现。

奔驰官方肯定知道4mm厚度的配件存在安全隐患，因此后来提供了5mm厚度的配件。但是，哪些批次的车辆是使用了4mm厚度的呢？奔驰并没有公布，车主也不知情，这样行驶在道路上，安全隐患有多大不用多说。

另外，更换了5mm厚的配件是否就能避免减震器断裂的情况发生？这点我们也无从得知。

减震器的断裂是突发性的，随时随地它都有可能断裂风险，不能通过简单检测去发现，也没有预兆，它就像一颗放在车上的定时炸弹！

希望奔驰官方能给我们车主一个满意的答复，公布使用4mm厚度避震配件的车辆批次，并找出避震断裂的真正原因。如果是车辆本身问题，应立即召回该批次所有车辆，不能拿车主的生命安全做赌注！同时，我们节目组也将继续关注事情的进展。

就在昨天又有一台海宁的奔驰E车主避震断裂，车辆趴在了马路中间。

那些用着有断裂风险避震的车主，依旧冒着生命危险“奔驰”在马路上。随着时间的推移和使用强度的增加，也许接下来将开启奔驰E级大面积断裂的序幕... ...

如果你是奔驰E级车主，也有这样的问题或者隐患，请点击下方链接留下你的联系方式，老司机将带大家向奔驰厂家维权！

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