宝马的双重性格 北美抢先体验史上最大宝马X7

第一感官 – 视觉：

关于外形，我觉得X7的车身比例近乎完美，标准SUV的造型，5163mm的车长、2000m宽、1835mm高，标准的全尺寸SUV规格。

虽然保留了BMW长发动机舱的设计，后车门尺寸更大，使得车身长度增加，正侧面看上去使得车身整体比例很协调，这也为车内空间打下了基础。

车头部分采用BMW最新的设计语言，这也将引领BMW未来家族的设计语言，变化最大的则是目前BMW最大尺寸的进气格栅，而且采用了最新的连体双肾设计，两侧加以细长的智能激光大灯总成，标配的也是LED大灯总成起步，随着灯光技术的不断发展，卤素灯逐步被淘汰，不需要灯碗聚光的技术，车灯会越走越窄，整体看上去，大格栅+激光大灯，这是豪华车的格调设计。

从这里开始，未来BMW家族进气格栅的造型将定格车的性格，尺寸越方越大的进气格栅，将出现在豪华车上，比如新的7系，以及X7，高度越窄宽度越宽的进气格栅，则定位运动车型，比如新的8系，所以，X7的性格，其实BMW已经暗示给大家了。

而车尾，我认为是全尺寸SUV最佳版本的处理方式了，尽可能接近于垂直的尾门，可以提供最大的空间，而在外形生又与车身融为一体，同时，并没有一股脑的将尾灯贯穿，而是与新款7系巧妙的打了个呼应，上下分体尾门，又与X5暧昧了一下，所以我一直说这台车，车身结构设计近乎完美。这里一定会有网友问，为什么是近乎，肯定有不足的地方，有，确实有，但我不知道是不是不足，这个近乎，就是双肾设计其实在一定层面上拘谨了设计师的发挥，当然了，前任的突破，开始也不被接受，但我并不认为这是不好，这是很好的传承，让它更具时代感就足矣。

第二感官 – 触觉：

说实话，拉开门的那一刹那！BMW，CLAR的BMW！这个车门那么的熟悉，轻、有质感，这个最大号的BMW车门，轻到你会觉得电吸门简直就是鸡肋配置，因为就算你轻盈的关车门，也会清脆的闭合好，完全看不到电吸门的仪式感，除非你是特意留出门缝空间来体验仪式。轻量化带来的体验更多在于第三趴的驾驶。

车内，我们看了不下三届国内外车展的X7概念车，基本上没有很大修改，很多人说BMW的内饰不够惊艳，这点我同意，但在这一代车型上，我们看到了BMW的改变，但是它在告诉我们BMW内饰的内敛，选材、工艺、人机交互便捷性，有了非常大飞跃，水晶头档杆，12.3英寸大液晶仪表，标准坐姿触碰不到中控屏幕的尴尬已经不复存在，全新idrive 7在M Han的协助下，充分体验到了新版本在便捷性的优化（关于ID7的体验，稍后给大家带来中文界面的讲解，点关注！ ）

Bowers & Wilkins 钻石环绕 音响系统则带有输出功率达 1500 瓦的 20 通道放大器，同时BMW的前瞻性从一个很小的细节便体会到，全车只留了两个usb接口，其余在很多位置，包括第二三排，分别布局了type c接口，这对于未来极具前瞻性，目前很多IT移动设备将大批更换为type c接口。

作为一台全尺寸SUV，空间一定是必须聊的！首先我们试驾的是一台X7 40i 6座版本，这个版本在中国未来会上市，首先说6座版本，我认为是乘坐舒适度最为科学的满座车型，前后排独立座椅可以提供非常多的角度调节，全部电动调节，包括座椅翻折，3105mm的轴距，为车内布局提空了更大的空间，前两排均可以在互相不影响的情况下，呈现各自喜欢的坐姿，包括瘫坐，这里肯定会有人问第三排又是鸡肋座椅吧，这一点我们还真的去验证了！

在德州的墨西哥风味餐厅，一顿taco和汉堡的加持之后，M Han拉我一起一定要体验一下X7第三排的乘坐，我俩虽然在美国不属于彪悍的体型，但丈量第三排空间是完全够格的，我们保持了上午第二排座椅的姿势，做到第三排，说实话，虽然跟第二排的豪华空间不能比拟，但是并没有觉得很局促，甚至我的膝盖也没有顶到第二排座椅，腰部是可也坐直的，头部也不会因头部空间问题四处乱撞，另外X7的后桥结构以及调教，已经坐到后桥后方的位置，并不觉得很颠簸（美国的路面，想必也有所了解吧）。

惊喜出现了，不坐到这个位置，真的不会注意，第三排座位居然配置了独立的空调控制、座椅通风+加热、专属杯托，座椅靠垫厚度也能够保持足够的舒适，只能说，X7的第三排是名副其实的座椅。

第三感官 – 行走

我知道很多人，可能直接拖拽到这里，急不可待的想知道X7开着如何。

我们这次体验的是一台BMW X7 40i

3.0升直列 6 缸汽油发动机，8 速 Steptronic 手自一体变速箱。

输出 功率:250 千瓦/340 马力，对应转速 5500–6500 转/分钟;

最大扭矩:450 牛米，对应转速 1500–5200 转/分钟。

0–100 公里/小时加速时间:6.1 秒;最高车速:245 公里/小时。

基本参数了解一下！这个版本，是未来会引入中国的版本，所以全程我们没有换车，眼巴巴的看着其他国家媒体V8版本的50i，当然我们要以实际需求来体验嘛。

能理解大家的心情，毕竟它是一台BMW，驾驶还是很重要的，X7全系标配了自适应双轴空气悬架，由于与动态稳定控制系统 (DSC)相连，空气悬架传感器记录的车辆载荷还可成为制动调节中的考虑因素。当接合 SPORT(运动)驾驶模式时，或者车速超过 138 公里/小时的时候， 行车高度自动降低 20 毫米。

其实就是像我刚刚说的那样，毕竟他是一台BMW，路面反馈、方向盘指向性、油门响应都一如既往的很BMW，不过！虽然它是一台全尺寸SUV，但BMW的车型永远都不会让你觉得它很大，这也得益于车身比例设计，我沿海岸线驾驶了大概100多公里，其中遇到了城市道路、乡村道路和海岸公路，可以说X7很容易上手，很快你就会打消它的个头问题，路面反馈应该是SUV里面最为清晰的那一派，很公路，悬架扎实，与底盘合为一体，崎岖的乡村道路驾驶起来并不因为车身高而笨拙，SUV的悬架调教不会像轿车那样极致，终归它还是要适度去应付一些特殊路况；油门反应很BMW，变速箱的匹配浑然一体，如同很多老BMW车主形容的那样，BMW调校的动力总成让你以后会很挑剔。

宝马X7

最低售价：87.30万起最高降价：23.00万

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在乘坐舒适度上，可以说是这代CLAR平台的优势，再加上标配自适应双周空气悬架，第三排的乘坐性并没有因为很靠后而颠簸，第二排座椅更是无可挑剔，虽然按照SUV乘坐礼仪，最佳VIP座位应该是副驾驶，但是X7定义了豪华SUV如同轿车的VIP第二排座位。

总结：

到这里肯定会有人提到BMW的50：50的问题，其实对于X7来说，50：50真的还那么重要么？这是一台让你离开城市，融入自然，体验人文的BMW，它更大的价值在于家庭的团聚，豪华商务的出行、长距离的移动，并不是风驰电掣的荷尔蒙集合，它是一种让你一切尽在掌握的放松和融入，这才是X7的价值，就如同我们500公里的德克萨斯穿越之行，同车人碰撞出了更多的价值观和格局观，以及对BMW的真正理解。