试驾 | “神车”再次进化，换上全新总成是要再次霸榜节奏？

所谓“神车”，或许是在成立之处将品牌定位放在人们买得起、用得上的家用车上，也正是因为这样，五菱这个品牌凭借着价格实惠、实用、可靠等诸多优势正中广大消费者的“痛点”，而凭借这一因素，也让它成为了如今这个时代网红级的“国民神车”。

而宝骏730作为五菱旗下三年内创百万销量的车型，其地位不亚于五菱神车。为了拓展更多的受众群体，宝骏730曾推出过AMT变速箱的车型，当然了，宝骏730也时刻紧跟潮流再增加了DCT变速箱车型。不过，当双离合变速箱在耐用性、稳定性上遭到质疑及排斥时，这时的宝骏730则需要再次进行革新以应对同级别竞品的冲击，这个时候，CVT变速箱也就应运而生了。

动力总成的重头戏

来到2019款宝骏730上，首先最值得关注的就是那经过重新调校过的1.5T发动机，和那台CVT变速箱了。这套1.5T+CVT的最大功率111KW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1600-3600rpm，1.5T发动机采用了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，经过重新调校后相比现款发动机，最大功率提升了1KW，最大扭矩提高了20N·m。

而经过上汽集团和博世联合开发的全新CVT变速箱，采用液力变矩器和钢带结构设计，在一定程度上，要比现款的6DCT变速箱会更加平顺，当然了还会提升了动力输出性。

在试驾途中，最直观的反映就是，在平顺性方面要比DCT变速箱更加顺滑，而且由于CVT变速箱天生的优势，让动力输出做到无缝衔接，顿挫感基本上感受不到，舒适感倍增，这也是一台7座家用MPV最基本的保障。

不过还是因为CVT天生的劣势，虽然涡轮迟滞更小、油门响应也更轻盈，但CVT所能承受的扭矩并不高，而且初段加速时，档位的切换并不算灵敏，所以转速会相对偏高，随之而来的也是车主比较敏感的噪音。不过当车速渐渐上来之后，这套CVT变速箱又回归到它的优势上去，而且后段加速依然能够感受到其动力的充沛。

底盘调校仍有进步空间

在2019款宝骏730上，它的悬架系统依旧采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，实际体验下来，宝骏730给人的感觉还是非常不错的，虽然谈不上厚重，但至少整体感还是有的。当然了，作为一台宜商宜家的MPV，自然给不到你多少的操控感，悬挂也是往舒适方向去调校，因此中高速过弯的时候，侧向支撑力会稍有不足，侧倾会比较明显。另外，方向盘整体体验轻柔，也会随着时速的提升而加重，不过方向盘还是存在一定的虚位，转向指向性还是有提升幅度。

还有什么亮点

首先，来到2019款宝骏730上，和2017款最大的区别就在于它们的座椅布局了，2017款上所采用的座椅布局为2+2+3的方式，来到2019款上则改为2+3+2。大咖觉得新款座椅的布局方式，能够更好的兼顾第三排乘客的乘坐体验，也能够提升最后一排的乘坐宽容度。当然了，这一布局的缺陷就是二、三排之间少了个小过道，来回切换会相对麻烦。