在你看来，这是一台改的不伦不类的奔驰E55 AMG吗？

这个星球上曾经最快的量产轿车，C63之前最受欢迎的AMG，当E55 AMG以这种不干不净的重口味形象出现时，估计你也会跟我一样忍不住感叹一句，这么好的车子可惜了，可惜了（道哥语气）。

然而车内的液压手刹却道出了玄机，如果从一台漂移车的角度来解释这样的外观，那无可厚非，战车怎样的脏范儿都不为过。但近乎九五成的原装度又否认了这是一台专业漂移车的可能，电动遮阳帘、座椅加热和通风，甚至停车辅助系统都健在，更不用说前轮那原装的转向角了。我们唯一可以确定的是，这台车的本质跟外观一样古怪。

硬核液压手刹的出现或许能让你摆脱因为外观而产生的对这台车的偏见

我们并没有见到与液压手刹相对应的拆空后排或是防滚架，这让人有些摸不着头脑

将极端性能赋予高级行政座驾，不知车厂是怎样的初衷，但可以肯定的是，这类车拥有非常极端的两面性格。跟同年代的S-Class AMG相比，更暴力的E55 AMG或许更能代表这类车的存在。5.4L V8机械增压引擎输出476匹/700牛米的数据，这是M113 ML55引擎的最强调教，他的加速表现强过同门同引擎的SL55 AMG，强过隔壁的奥迪RS6，强过任何同年代的四门轿车，S65 AMG出现之前，他的确是世界上最快的量产轿车。

当年，476匹/700牛米的M113 ML55造就了E55 AMG最速量产轿车的声誉，至今依旧是可怕的存在

在E55的晚年想要从他身上找点乐子，漂移是个很明显的方向——大马力后驱嘛，这也是车主Denis认定的方向。但这E55的一切终究是建立在那个优雅的W211 E-Class之上，属于他骨髓里的豪华秉性一定是在的，大量关于舒适与安全的配置与电子系统成为对这台车动手的阻碍。倘若是想要打造一台职业漂移赛车那倒也好办，一切均可以自行决定去留，然而Denis想要的是一台具备漂移能力的街车，性质依然是街车，最大程度保留E55的那些舒适装备才是极好的，于是这个过程变得有些趣味。

车主的口味确实古怪，说不出这是什么样一种外观风格

这台车的转向角依然为原厂状态，所以从漂移车的角度来说，他不具备十足的竞争力，但那也不是车主所追求的，车主想要的可能只是对漂移的浅尝辄止

那会儿的E-Class也没有什么大标的运动外观选择，清一色这种典雅的格栅和小立标，这让E55的实力更是深藏不露

E55天生具备大马力大扭矩的优良条件，用不着操心，略不足是自动变速箱。可惜的是原厂并未提供手动变速箱，改手动的套件也不多，但原厂的Speedshift 5AT倒也不是一无是处，1000牛米的扭矩承受极限就不是后期E63 AMG上那台七速7G-Tronic所能比的。为了换档不被液压手刹干扰，车主还CNC加工了原厂式样的换档拨片，将他安装在了Momo Mod.07方向盘的后面，很聪明的做法。

大排量加鲁式机械增压器，那种线性的粗暴输出光是想象就让人着迷

W211漂亮的内饰就这么掩映在如此直接的手刹杆和赛车方向盘之后，别有一番风味

车主CNC了原厂式样的换档拨片，虽然此举省去了排档换档与液压手刹发生干扰，但貌似漂移状态下想要在方向盘上够着这个小拨片也挺难的吧……另外这个底座也花了不少心思，是用一个铝块加工而来，里面使用了原厂的花键芯，还要整合换档拨片的线路，算是复杂的

既然动力不成问题，接下去要解决的便是后轮的问题。大量电子车身稳定系统中首先要排除的便是ABS的干扰，完全摘除不实际，因为他依然要作为一台街车使用，没有ABS的500匹后驱车没多少人敢开吧……车主选择在制动总泵上做文章，简言之就是另外加装了一个Wilwood的总泵，供液压手刹使用，于是通过开关完全关闭ABS和其他牵引力控制系统后便可以使用液压手刹。正常行驶时又可以恢复那些电子稳定系统的使用，不错的想法。算上另外的KW V2避震器，HAG215 LSD及加大水箱等补强，这台E55已经具备基本的造烟资质。