三缸还未普及，这家车企又玩起了两缸，难道有黑科技？

空气质量过低，越来越多被怪罪到汽车尾气头上。于是针对汽车尾气排放标准的政策越来越严格。很多厂家也都通过推行小排量发动机来减少排放。还有一部分车企通过减少发动机气缸数来减少碳排放。甚至有的高端豪华汽车也都采用三缸发动机。而三缸发动机的抖动和动力不足一直为人们所诟病。但这似乎并不影响三缸发动机成为趋势。而就在现在三缸发动机技术尚未完全成熟的情况下，这家车企又玩起了两缸。

凯迪拉克XT4(海外)

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朋友刚买了一辆凯迪拉克XT4。跑过来说这车多么多么省油，还是黑科技两缸。我瞬间就纳闷了，现在汽车上都搭载两缸发动机了。后来经过了解才知道原来是闭缸，四缸变两缸。闭缸技术是传统内燃机排量可变的一种技术。不是什么新名词，最早可追溯到19世纪后期。而那时候的这种技术还不是运用在汽车发动机上，而是农用领域的单缸四冲程发动机上。通过排气阀常开，发动机停止做功，发动机靠惯性继续运转。

虽然闭缸技术早已存在，但是由于其结构复杂，难度较高，直到21世纪才被重新开发。闭缸技术可以达到降低排放的目的，实现能耗降低，减少碳排放。闭缸技术真正发展并没有太长的历史。其优劣也很明显。

从理论上讲，闭缸技术可以达到排放减少的目的。但是其能耗减少量却不能达到同比例的闭缸数。也就是说四缸变两缸，能耗并不是能减少50%。实际上只能减少不到20%。因为闭缸的两个气缸上的活塞曲轴还要往复运动，会产生摩擦，消耗一部分能量。所以达不到能耗降低一半的要求。

虽说闭缸能带来一部分的能耗减少。但是会有一个新的问题。闭缸后发动机缸体热量分布不均匀。不做功的两个气缸温度低，长久下去，发动机缸体很可能会发生变形。影响发动机稳定性。这就需要对发动机热量分布进行重新规划，通过独立的冷却液循环，精准平衡发动机不同位置的热量。这样就增加了发动机成本。同时这些结构在损坏时也增大了维修成本。

最后一个问题同三缸机一样。四缸发动机在实现两个气缸关闭做功后。发动机会产生更大程度的震动和噪音。所以在车辆设计时需要在NVH方面特别下功夫。这也就增加了车辆制造成本。这些成本最后全部加在车价上。从性价比考虑，确实不太划算。为了减少排放。闭缸技术在一定程度上确实能达到目的。但你愿意花相对更多的钱为这一新技术买单吗？