斯巴鲁召回！水平对置引擎或成致命缺点，维修费用庞大

斯巴鲁汽车从去年秋季开始就陷入一系列丑闻之中，无资格检查、尾气以及燃油数据篡改、刹车检查丑闻等相继被爆出，导致其营业利润大幅度下降。并且，斯巴鲁为此递交了召回文书。召回汽车的详细列表暂时还未发布，但是无疑会对其业绩造成大幅度影响。特别是本次召回，由于引擎特有缺陷，有很大可能会对其经营产生重大障碍。

引擎的致命伤

本次的召回主要是品质相关的问题，几乎一大半召回汽车需要进行部品更换，多数还涉及到难度较高修理复杂的引擎部品，这就不得不让其陷入长期间对应的状况之中。被召回的汽车的原因在于“气门弹簧”（又称阀簧）的部品不良，该部品对于引擎至关重要。气门弹簧在气缸吸气时打开，空气和燃料进行混合压缩时关闭。在混合气体然后过后，弹簧再次打开将燃烧后的气体再次排出气缸。

现在的高性能高效率的引擎的一个气缸上有2个吸气气门弹簧，2个排气的气门弹簧，也就采用4个气门弹簧的方式进行组合运动。斯巴鲁采用的4个气缸的水平对置引擎就会有16个气门弹簧，而6个气缸的引擎上有24个气门弹簧。

严重的话会造成引擎停转

因为气门弹簧原因而造成的召回在之前也有先例，2010年7月丰田在世界范围内召回雷克萨斯和皇冠汽车共计约27万台，原因就是气门弹簧的材料中混入了微小异物。会导致气门弹簧强度下降，造成引擎整体报废的可能。气门弹簧的材料是一种叫做弹簧钢物质，是专门制作弹簧和弹性元件的刚，具有良好的弹性形变能力。为了提高弹簧钢的强度，一般做法是在其材料中加入硅酮、锰、铬等元素，微小异物是指在钢材料的生产过程中混入的异物，上述允许添加的元素以外的物质。

很多人都看过赛车比赛，赛车用引擎更换频率最高的部品就是活塞和气门弹簧，在引擎的上部会有气缸盖，很多汽车的引擎都是直接拿掉气缸盖就能够更换气门弹簧，不会对引擎整体造成什么影响。但是斯巴鲁的汽车引擎不同，因为是水平对置引擎，有着特殊的构造方式。

繁杂的引擎修理

斯巴鲁和保时捷汽车采用的是水平对置引擎，各个气缸是水平排列，如果是4气缸的话，一边2个均匀排列，引擎占据很大空间。引擎整体是直接搭载在车头之上的，如果不把引擎整个取下是无法更换气门弹簧。所以就需要将汽车搬入工厂，然后通过升降装置将车身吊起放下引擎。当然也可以向各个经销商配发专用设备，不过需要斯巴鲁的自己研发才行。所以，如果召回那么必然就会陷入长期的更换，费用也是十分庞大。

从现在来看，一台车的更换费用大约是10万日元（6000RMB），据悉召回数量大约在30万台，那么300亿日元的营业利润就“飞走了”。斯巴鲁在世界的销售台数大约在100万台左右，其中30%~40%将会被召回，对于企业来讲几乎是“毁灭”性打击。

致命伤还是大机遇

说到斯巴鲁，首先想到的就是水平对置引擎，斯巴鲁和保时捷可以作为该引擎的代名词了。斯巴鲁成也是对置引擎，败也败在对置引擎，这让笔者想到了马自达，成也萧何败萧何是也。因水平对置引擎成名的保时捷，投资了60亿欧元进行电动汽车的开发，打算2020年推出运动型电动跑车，赶上电动化潮流。或许斯巴鲁也会因为本次的召回而找到突入下个时代的方式，这也是摆在斯巴鲁经营层的一个难题！