拨云见大众小型SUV，定价将低于缤智，148马力的1.5T燃气版

在去年年末，一汽大众还没有公布国产T-ROC的中文正式定名之时，属于“途”字辈的“途克”之名被传得神乎其神，但在车辆的所谓预览图出炉后，“途克”这个名字被证实仅仅是网友P上去的而已，况且，属于上汽大众的“途”字辈怎么可能被交付给已经有“腾”字辈的一汽。

最终，一汽大众还是找到了很好的谐音名“探歌”，这可比途克好听多了。

一汽探歌销量喜人，T-Cross入华乘胜追击

上市两个月，探歌已经卖出了23,799台，前两月的月均销量突破了1万台，这对于任何一款新产品来说绝对都是上佳表现，虽然这里的一部分贡献自经销商的存货，但就目前的口碑和公路上的曝光率来看，T-ROC肯定能够在入门紧凑SUV市场接过曾经途观的衣钵。

对于大众来说，也到了全面占领入门级SUV市场的时候，海外的小型T-ROC被增长到了紧凑市场，而另一台真正用来征战小型领域的产品也完成了全球首发，那就是T-Cross。

T-Cross与T-Roc在海外的曝光几乎是同一时期完成的，只不过大众对于首款小型SUV的重视程度显然比T-Roc高了不少，毕竟，T-Cross可是要承担大众敞篷SUV梦想的汽车产品。

在中国的上海、巴西的圣保罗以及荷兰的阿姆斯特丹，大众完成了这款全新小型SUV产品的全球同步发布，代表中国进行T-Cross推介的自然是大众在SUV领域合作已久上汽，而T-Cross也将成为后者的第五款SUV车型。

T-Cross动力成同级最佳，经济性依旧得看本田

我们在国内看见的版本将会搭载两款在MQB A0平台上常见的发动机，一台为1.0TSI三缸涡轮增压发动机，另一台则是已经在T-Roc上投放的1.4TSI涡轮增压四缸发动机，后者在探歌上采用了131Ps/225Nm（230TSI）和150Ps/250Nm（280TSI）两种调校版本。

也就是说，未来150Ps很有可能成为T-Cross标准版本的动力上限，即便如此，这个数据用来对抗国内最畅销的本田缤智、现代ix25也已经足够了，这两款车型在高配版本上分别搭载了1.8L自然吸气四缸动机和1.4L涡轮增压四缸发动机，动力参数不过136Ps/169Nm和140Ps/242Nm。

只不过，在燃油经济性方面，由于本田的自吸机搭载了独特的i-VTEC智能可变气门正时系统，同时又采用更高效的多点电喷供油方式，这使得其依旧能够以1.8L的排量取得油耗上的优势，这一点使得T-Cross处在了竞争劣势的一侧。

全新1.5TGI动力版本，高效节能却难入华

在海外车型上，大众却针对同级竞争提供了额外的解决方案，一台1.5L涡轮增压四缸燃气发动机。

在去年的维也纳国际动力技术研究会上，大众汽车就发布了全新的1.0L涡轮增压三缸CNG天然气发动机，也就是我们俗称的1.0TGI。

现在，T-Cross在美国市场销售的版本又将拥有一台排量提升为1.5L的TGI发动机，相比于标配的1.0TSI三缸，其拥有+56Ps的动力提升，即便是国内版本的1.4TSI四缸，其也不过低了区区2Ps，甚至还比低功率版高出17Ps。

这无疑将会从车辆的驾驶能耗成本方面，为大众T-Cross带来飞越，并拉开与竞争车型的整体优势顺差。

当然了，由于国内对于家用燃气汽车的支持还不够充足，而国内一线城市的加气站因为CNG出租车的存在常常也是大排长龙，所以T-Cross 1.5TGI版本目前的确还没有进入到中国市场的消息传出。

空间调整有优势，明年上半年国产上市

途铠

在T-Cross这次的其它细节设计上，还有对于驾驶人和乘客非常友好的设计。

车辆的小型定位的确将影响其实用性，但考虑到这一点，大众为后排座椅提供了140mm左右的滑动调节功能，这不仅会优化后排乘坐空间，同时还能够为后备厢提供不折叠情况下70L的容积扩充。另外，新车后备厢最大扩容，在折叠后排座椅后可达1,281L，得益于国产增轴88mm，这项数据还有将得到一次提升。

据悉，T-Cross目前已经进入到上汽大众的MQB A0生产线，并会在明年上半年正式上市，其销售价格有望低于缤智目前的12.88万元起售价格。

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