合资时代结束 汽车行业将迎来全面竞争

10月11日，宝马正式宣布将以36亿欧元的价格购买华晨汽车持有的华晨宝马25%股份，完成交易后宝马在合资公司股份比例将由目前的50%提升至75%，宝马也成为了第一个突破50:50股比的跨国汽车企业。

而在6月底，发改委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施》中规定，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这也标志着，我国汽车行业将进入后合资时代，未来几年内，汽车行业或将迎来合资企业的“分手潮”。

虽然一直被外界诟病，但是汽车合资政策确实起到了应有的作用。保护了初期弱小的本土汽车企业，正是通过在合资公司掘得的第一桶金，成为日后这些汽车企业成长的本钱。而对跨国车企来说，与中国伙伴的携手可以更好的理解政府的产业政策，理解中国的实际情况，进而理解汽车市场和文化。

可以说中外企业的互相扶持，也成为中国汽车行业进步，汽车市场繁荣的重要原因之一。而随着政府对跨国车企限制政策的取消，会给中国汽车行业带来哪些影响，我们可以大胆预判一下。

• 合资政策终结，影响最大的还是一汽、东风、上汽等老牌国企，毕竟目前合资公司占据了这些车企销量和利润的大半。随着跨国企业的单飞，也将逼迫这些老牌车企加快发展自有品牌；
• 随着合资伙伴的推出，跨国车企分成比例提高，也将激励跨国车企投资中国市场的积极性。独资以后，不会有合资企业主导权之争，不会有技术转让费多少之争，不会有供应链之争，跨国车企不用再担心合作伙伴窃取技术，分食利润，更有意愿深入推动本土化进程；
• 随着车型技术转让费的取消，跨国车企本土化的深入，新车投放力度的加快，汽车价格或将进一步下降；
• 跨国车企的提速，将加快汽车市场节奏，也将进一步压迫自主品牌的生存空间，促进汽车行业的优胜劣汰。

作为一个战略意义的行业政策，合资限制很大程度上是市场经济不彻底的一个证明，而随着政策的取消，中国汽车行业也将迎来全面竞争时代。