试驾凯迪拉克XT4，用实力告诉你为什么它能叫板宝马X1

文| 加藤超

图| PR

凯迪拉克作为美系豪车品牌，近几年在中国地区自降身价，走的大多都是“平民”路线。车友论坛上，蛮多人不看好八月份推出的新豪华运动SUV凯迪拉克XT4(图片|配置|询价)的。俗话讲，“瘦死的骆驼比马大”，作为美系豪车的老牌子，即使营销上为了贴合中国地区的青年消费群体，适当地降低了价格，但该品牌旗下的车，质量和工艺都是非常过硬的。

比如，如果将市场售价39.97万元的凯迪拉克XT4 28T 四驱领先运动版与几乎同等售价的宝马X1 xDrive20Li豪华版作对比，你会发现在驾驶性能以及细节上，凯迪拉克XT4有它的过人之处。

凯迪拉克XT4(海外)

最低售价：暂无报价

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远的不说，前几天在内蒙实地试驾，凯迪拉克XT4给我的感受就很惊艳。

从拿到的数据来看，长4600mm，宽1881mm，高1634mm，轴距2779mm比同等价位宽度只有1821mm的宝马X1视觉效果上更“阔气”，设计上相较于“保守系”的宝马X1，凯迪拉克XT4明显更加夸张大胆。源自凯迪拉克V系列高性能车型的全黑高光泽网格设计具有浓郁的美式风格，闪电日行灯及直列式飞翼尾灯辨识度高，流畅的车身线条及动感的造型符合年青消费群体的审美。

试驾路况是号称“贯穿大半个内蒙”的最美高速公路G7，在行驶的过程中，隔着车窗，目力所及之处，半是沙漠半是草原，映着火红的日头，视觉冲击特别强烈。整段线路开下来，这辆车给我的感觉就是五个字：简单易上手——不挑驾驶者的技术，加速度快，中高速动力较强，油门踏板灵敏，适合80%的普通驾驶者。

为什么这么说呢？首先，凯迪拉克XT4的动力非常充沛，它搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，相较于同价位宝马X1的最大功率141 kW，峰值扭矩280N·m来说，无疑凯迪拉克XT4开起来更爽。在荒凉的沙漠无人区，我尝试深踩油门飙了一小段车，不得不说，凯迪拉克XT4百公里加速7.6秒、精准敏捷的转向、跑弯时侧倾小、9速手自一体变速箱的平顺换挡以及降噪性和路面颠簸过滤性俱佳的性能让我这个驾驶技术一般的媒体狗都能“飙车”飙得游刃有余。另外，凯迪拉克XT4搭载的智能双离合适时四驱系统是跑车的专用技术，这就是为什么，试驾的同事里有人说在G7公路上开着它有种赛车的感觉了。

另一个值得说的点是凯迪拉克XT4具备的Tripower可变气门管理技术。发动机可以根据不同的驾驶情况适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”等三种模式。这一点是可以媲美宝马X1百里油耗7.1L/100km的省油模式的。

凯迪拉克XT4(海外)

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当然，路况好的时候我们还尝试了一段凯迪拉克XT4搭载的 ACC全速段智能主动巡航系统。搭配使用Rotary Controller旋钮，驾驶之余我们还在移动互联体验CUE中惊喜地找到了网易云音乐的APP。在BOSE® Premium音响系统的渲染之下，美景与音乐构造了这段试驾中最舒适惬意的体验。

从车子的内部构造来看，凯迪拉克XT4与宝马X1势均力敌，比如都是真皮座椅、配备有全景天窗、8寸+的液晶显示屏等，但凯迪拉克XT4配备的方向盘加热、记忆、换挡拨片等功能更加人性化，感觉在舒适度上设计的更贴心。

我想，凯迪拉克更明白现在年轻消费群体的想法。口袋里赚的钱多了，并不意味着每个人都需要豪车，相反的，更多地人开始关注车的性能而并非简单地为品牌效应买单 ，“消费降级”从某种程度上说是更聪明的选择。性能叫板宝马的凯迪拉克XT4，从某种程度上说，正是顺应这种消费观念的产物。