深度学习｜由“拉高速”引发的联想

初次拥有车辆的车主对车不是很明白，就向老车主请教这个、了解那个。恐怕怠慢自己的宝驹。尤其是拉“高速”。网上讨论新车如何拉“高速”，老车如何拉“高速”的帖子不少。究竟该怎样做，才能保护自己的车辆。

回顾历史，大家可能更清楚知道我们应该怎么做。

一、在那个年代加工技术差、装配技术落后

如下例子：

1、发动机的活塞是选配的。“四配套”就是经过测量，把装配在一起符合配合间隙的活塞、活塞环、活塞销和缸筒四件装在一个包装盒中，装配中不能和其它缸互换。

2、轴承瓦的精度不高，轴和瓦的配合采用“基轴制”，先把轴磨好，再配瓦，配瓦俗称“刮瓦”，刮大留小，星星点点百分之七十五。又根据安装人员的操作手法不同，有瓦松和瓦紧之说，装配完了，发动机要进行热磨（发动机自身运转）。

3、国产海狮九十年代生产时，车辆行驶在70-80公里/小时以上时，后桥产生响和震，一般购买国产海狮后，再在旧件市场购买一副日本产的旧后桥，解决此问题。以后配件生产厂家从德国进口加工设备才彻底解决盆、角齿齿形精度问题。

4、大修完了的发动机必须进行冷磨（在电动机带动下运转，同时外接冷却水管），以磨掉加工造成的细小金属屑。

5、那时候生产的车辆有“强保”之说。行驶两、三千公里必须上服务站换油。目的将含有金属屑的机油必须换掉。 在这两、三千公里中为防止发动机高速运转，发动机有限速片。磨合期完了才能取消限速片

二、在那个年代装配环境差

中国汽车发展史上有一个例子说明此方面：

刚搞活开放时，XX柴油机厂产品质量上不去，骋请一位德国老人任厂长，他在装配车间走访时，看到工人正在往缸筒内安装活塞。他用带手套的手在缸筒内抹一下，结果是洁白的手套上满是黑黑的油污。在他的建议下，翻新了装配车间，增加除尘设备，使车间的微小尘埃降到xxmg/m3 以下。同时加强对零件清洁的管理，在没有带来先进技术的情况下，把柴油机的质量提高一大截。

三、润滑油品质量差

1992年最好的汽油发动机机油是SG级，现在已经是SN级了，那时候，后桥油是专用的双曲线润滑油，形成的油膜能抵御强大的压力，与手档变速器油不一样，而今，这俩种油是一种油了。低档车的发动机机油冬天得用火盆烤油底壳。说明那时的机油低温流动性差、高温粘度又差。

现在的发动机生产技术大大拉高，如发动机轴和轴承瓦采用的是“基孔制”，瓦的尺寸是定的，俗称“合瓦”，根据瓦的尺寸确定轴的尺寸，安装时轴承瓦盖的螺栓采用的是塑性域紧固法，保障每个螺栓的紧固力基本一致，形成轴和瓦的间隙（油膜厚度）符合标准，不存在瓦松瓦紧问题。

数控机床和加工中心的出现，使零件加工精度大大提高，尺寸公差、形位公差、粗糙度完全保障设计要求。如活塞安装可任意互换。各厂家强力通过ISO9000质量认证体系，为主机厂提供可靠质量保证的零、部件。生产车间、装配车间一尘不染。

润滑油品发展到全合成，低温流动性好，高温又保障粘度。更有的是低粘度的机油能够形成一定硬度的油膜，如0W-20机油。

分析发动机的结构，曲轴、凸轮轴与轴承瓦之间均由一定硬度的油膜隔开，相互接触不到。其它方面也都如此。只有活塞环与缸筒配合需要磨合，所以新车最好磨合二、三千公里（车速低于90公里/小时，发动机转速低于2500转/分钟）。

为什么又要拉“高速”？拉“高速”的目的是为了清除积碳。注意拉“高速”的内涵实际是车辆高速行驶（120公里/小时左右），发动机在大负荷运转，一方面进入缸内混合气多，燃烧产生高温使火花塞达到自清温度（500-900度）以及缸内积碳再燃烧。另一方面进气道喷射的发动机混合气在进气道中流动，冲刷气门杆上的积碳（缸内直喷没有此功能，造成进气道积碳）。火花塞自清积碳，点火时形成的火核强度大，对于点燃混合气和火焰传播有极大的好处。很多驾驶员在检车之前高速运行车辆十几分钟，再进行检车，排放很容易过去。

切记，一定不要原地不挂档，发动机高速运转，这样尽管发动机转速高，但每次进气量并不多，燃烧不能使火花塞达到自清温度。所以经常在市区内低速行驶的车辆时常跑跑高速，对车辆的养护和车辆燃油经济性都是有好处的。

如果积碳比较严重的话， 最彻底的方法还是去4S店或者修理厂把发动机拆解进行清洗