奇瑞3R-Boby车身安全结构再发神威，高速重卡前后夹击无大碍

在多数人的印象中，但凡轿车被前后重卡（带半挂为主）夹击的，生还比例是相当低的，事实也确实是如此，很难有幸免于难的，当然并不是没有，只是非常少见，如若车型不够结实，甚至可能会立即分解，而在近两天一起事故中，一台奇瑞艾瑞泽5(图片|配置|询价)再度上演了被半挂前后夹击的场面，当然艾瑞泽5再次凭借出色的3R-Body车身结构设计理念，让正副驾驶再度脱险。

第一眼看到从事故现场拉回的车辆，相比多数人都会倒吸一口凉气，这几乎成了麻花状态，整个车厢几乎都被平推，而四个车轮到是完好，从一个侧面说明确实是被重卡平推，由于半挂车头都是重卡车头为主，底盘较高，因此平推部分正好就是从轿车的后备箱开始，车厢更高点自然也无法幸免；按理这样的撞击基本上很难保证驾乘人员的安全，而事实结果让人大跌眼镜，车主当天晚上就发了相关信息。

从车主的描述来看，高速公路上发生的事故，先是追尾前面的半挂车，而后又被紧随其后的另一台半挂追尾，相互挤压之下，就成了现在这副德性，当然车主描述的130Km/h的时速应该是其正常行驶状态的速度，发现不对劲踩住刹车后应该是近似乎快要停下的状态，只不过高速惯性导致整车继续前移，碰到了前面的半挂，不过此时速度显然不会太快了，注意车头部分溃缩并不严重，起码达不到彻底毁容的地步，甚至底盘部分损伤都不大，略作修缮按理是可以继续使用的，奈何后面谁都想不到还有一台重量级的半挂紧随其后。

再将目光转向驾驶一侧，这状态就有点麻花了，很显然后面跟进的半挂直接撞击了驾驶一侧，导致整车左侧全部挤压变形，这也就是车主提及的消防员前来解救的主因，整个左侧全部挤压到了一块，A柱全部变形，B柱和C柱完全看不到了，但是底盘部分变形并不是很大；同时没有现成图片也正是因为车主被困车内，想拍个现场图都难以办到，好在正副驾驶人员都是轻微擦伤。

再从右侧后方来看，可以看到副驾驶一侧的气囊已经打开，前防撞梁上的气囊触发机构正常，说明副驾驶一侧也有良好的乘坐习惯——安全带已经扣上，否则二次撞击导致的巨大冲击力也会让人颈椎无法承受，头枕的防撞设计也同样起到了应有的作用（防二次撞击导致颈椎折断），所以有时候真不能以貌取车，不能光顾颜值不顾安全，当然安全驾驶同样还是第一位的，高速状态的制动距离本来就长，良好的驾驶习惯依然要重视，同时对前车跟车距离的判断也是重中之重，不过凡事不怕一万就怕万一，因此车型本身的安全结构设计依然不容忽视。

再来看看后端正视图，可以想象出当时的碰撞激烈程度，两个孤零零的后车轮竟然安好，这状态几乎与皮卡接近了，好在后排座椅没有坐人，算是不幸中的万幸，否则这次后排就没这么幸运了，毕竟轿车再牢固，也无法与重卡车桥相抗衡。

至于艾瑞泽5的车身结构层面，上月恰好坐过相应的介绍，整车采用3R—Body车身结构设计理念和笼型车身结构设计，全车高强度钢用量超过60%，左右AB柱加板、左右侧门防撞板等6个部件均使用了本特勒超高强度热成型钢，有效提高了其抵御正侧面撞击的抗击能力，周全保护车内乘员的人身安全。

相比前期侧面与重卡对撞（双方都刹住了，只不过重卡的惯性导致碰撞发生），此次被重卡前后夹击，算是360°无死角全部演练了一次，虽说这是大家都不愿意看到的事故，也不愿意去想，但有时候方向盘即使在自己手上也不能保证万无一失，此时此刻安全结构设计就显得尤为重要，生命仅有一次，不可再来。

既然安全性得到了实战检验，那么后期艾瑞泽5还能延续下去吗？答案是肯定的，根据目前新车准入目录信息披露，基于艾瑞泽5平台（或者说车身结构）开发出了两款车型，分别是艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，两者平台共享，但在定位、造型细节和配置层面有所区别，不排除两者降价之后与现销的艾瑞泽5形成产品阵列重新冲击市场，安全结构有了，价格有了，剩下的就是如何定位，发挥整车平台的最大优势。